12月16日上午，承载着江苏苏北地区全面崛起梦想的铁路“金腰带”——徐盐高铁正式运营。该条铁路不仅开启了苏北的“高速化”革命，更伸展着长三角地区协同发展的关键一程。为此，记者采访了该线设计单位中铁五院，探秘创下“当年立项、当年设计、当年开工”项目纪录的徐盐铁路勘设之路。
驱车从徐州出发，出城不远，徐盐铁路高桥的雄姿跃入眼帘：广茂平原之上，高耸的桥墩就像屹立于天地的巨人，用坚实的臂膀为徐盐筑起了空中路基……徐盐铁路正线长逾316公里，桥梁长度近267公里，占徐盐全线90%以上；其中，跨新洋港斜拉桥的设计、施工更创造了中国高铁连续梁施工的多项纪录。
新洋港斜拉桥位于盐城新洋港与通榆河两条黄金水道交汇的“十字路口”，航线条件复杂，往来船只多。设计人员采用312米跨径方案，大桥一跨跨越新洋港，最大限度满足了两条水道的通航空间要求；该桥还地处台风频发区，设计人员采用边跨钢梁支架拼装、中跨钢梁悬臂拼装的施工方案，在施工中成功经受了九级台风的考验。
徐盐铁路需以大角度通过一段约30公里的地震高烈区——郯庐断裂带，这是一条巨型断裂带，现今仍在活动。长期以来，这里一直是铁路建设和重大工程的禁区。
“在综合分析地质条件的基础上，我们充分利用物探新技术和新方法的综合勘探手段。”铁五院徐盐铁路地质专业设计师齐佳兴说，根据不同的地质情况，采用地震反射波法、可控源音频大地电磁法、高分辨率电测深法、二维面波法、放射性测试法等物探组合模式进行测试，这就好比给当地地质做了一个系统的“CT”检查。在确定了断裂的性质、位置、规模、活动等数据后，设计者们对断裂带进行了稳定性分区，有效指导了工程选线，期间得出的大量分析数据，已成为高铁施工科研课题并立项。
徐盐高铁沿线，宿迁古黄河风景区延展着苏北大地的柔美底蕴，也要求设计需充分结合当地人文、环保特点，实现“绿色徐盐”的设计目标。“宿迁古黄河段包括了古黄河风光带和京杭运河风光带。”铁五院徐盐铁路环保专业设计师付达靓说，名胜区沿宿迁市古黄河和运河两侧绿地呈带状分布，风景区多达十几个；其中，最核心的项王故里景区与徐盐铁路最近距离仅有7公里。设计团队通过方案比选，最终决定以桥梁形式分别穿越宿迁古黄河段两处光景带，穿越长度总计2794米；同时，设计师将工程取土场调出了保护区外，不在风景名胜区范围内设置任何制梁场、拌合站、施工营地等。
徐盐铁路沿线四市景色优美、历史悠久——徐州是历史文化名城、两汉文化发源地；宿迁是楚霸王项羽的故乡；淮安有着“中国运河之都”之美誉；盐城被誉为“东方湿地、鹤鹿故乡”。面对厚重的历史底蕴，徐盐线被冠以“古风新韵，逐梦徐盐”的主题，设计师吸收区域悠久的文化和秀美的风光进行了抽象提炼，融合到站房及配套设施设计中，让高铁车站成为展现沿线气质风貌、历史文化的城市名片。
徐盐铁路徐州东站，一座“南北襟要、汉风新韵”的高铁新站，其建筑面积达30000平米，由“线上+线侧”综合站房组成，最多可容纳5000名旅客同时候车，是“五省通衢”的重要枢纽。据铁五院房建设计师李蕊介绍，站房在设计中融入了鲜明的汉风文化主题，不仅候车空间高大舒适，现代化的服务设施一应俱全，更从造型创意上提取了汉代建筑的高台元素，成为了古都徐州的新地标。
