图说：新型轮胎式铺轨机是轨交15号线铺轨主力，首次在全线路推广使用 采访对象供图
受疫情影响，中铁二十四局集团上海轨道交通15号线轨道工程B标的工期比原计划滞后了40多天。自3月11日复工以来，轨道建设者动足脑筋，努力追赶落下的时间。B标项目经理王磊介绍，项目涉及桂林路站（不含）到顾村公园站和陈太路停车场（含出入场线）。正线铺轨总长46公里，均为地下段；停车场铺轨长约9.8公里，为露天段。“目前停车场铺轨已基本完成，正线铺轨完成67%，约31公里。”
前天下午，在轨交15号线陈太路停车场附近，已经复工两周的工地上，一台装满碎石的工程车一边缓缓行驶一边铺撒小石子。这些碎石的学名叫“道砟”，是轨交轨道路基的重要组成部分，有助于分散列车及路轨的重量，减低列车经过时的震动和噪声。
“那是新型全自动老K车，专门用于散铺道砟，首次出现在上海的轨交新线铺轨建设中。”王磊指着正在忙碌的工程车说，传统老K车行驶到指定地点后，需要人工打开两侧挡板后再铺石，新车的自动化程度大大提升——由电脑设定行驶和散铺速度，还能根据道砟厚度调整开口大小，“在匀速行驶过程中，不但铺设均匀，还省去了人工开合的操作时间，效率高多了。”
王磊透露，曾在轨交13号线二、三期轨道施工中首次亮相的新型轮胎式铺轨机，如今继续担当轨交15号线铺轨主力，并首次在全线路推广使用。在空间狭小的隧道里铺设轨道，可能会遇到圆弧形、马蹄形、平面等各种断面。轮胎式铺轨机可以驾驭每一种表面，轻松完成曲面转向、重载作业、精准调整吊装物位置等任务，还可以从隧道内开到汽车、铁路平板车等运输车辆上顺利转场。此外，它还能与轮胎式无轨运板车和无轨混凝土搅拌车组合使用，实现全线无轨施工。
轨交15号线是国内首条开通即可实现最高等级全自动驾驶的大容量轨交线。“高等级的自动施工设备，和轨交15号线高等级的自动驾驶级别很相配。”王磊笑着说。采用传统机械铺轨，每天施工进度约33米；而综合运用多件“神器”后，每天进度约55米，效率提高66.7%。“在新型设备的辅助下，我们有信心赢得这场与时间的赛跑，保证轨交15号线铺轨按期竣工。”
新民晚报首席记者 曹刚
