中国船舶及海洋工程设计研究院 秦琦 沈苏雯
2008年国际金融危机爆发以来的这十年间，全球造船业在跌宕起伏中曲折前行。自全球造船中心转移至亚洲后，中国、..、韩国成为主要造船国家。经过十年的发展，从造船业三大指标来看，三国之间的竞争格局有所改变——中韩逐渐步入“第一梯队”，成为“双雄”。为帮助造船企业在金融危机影响下的低迷市场中求得生存发展，各主要造船国家纷纷采取措施“救市”，提供多方面支持，以振兴造船业。
造船完工量：全球前十大船企韩国稳占6席
2007年1月~2018年5月，全球造船完工量共计44823艘、13.2亿载重吨。从具体造船国来看，2007年，中、日、韩三国造船完工量分别为1792万载重吨、2275万载重吨、2928万载重吨，韩国领先；2017年，三国造船年完工量分别为3929万载重吨、2055万载重吨、3226万载重吨,中国后来居上，赶超日、韩。
2007年，中国船企建造船舶平均吨位量为22570载重吨/艘，仅为韩国的1/3和..的1/2；而2017年，中国平均吨位量达到45107载重吨/艘，超过..。
根据IHS Sea-web统计，2007年，世界前十大船企造船完工量总计为3522万载重吨，约占全球造船完工总量的41.7%；2017年，前十大船企完工量为4100万载重吨，约占全球总量的41.2%。
从全球前十大船企的市场集中度看，集中趋势变化不大。过去十年，世界前十大船企名单总体变化不大——韩国占6席，中国从2席增加至3席，..从2席减至1席。中国成为世界第一造船大国和造船强国的压力仍较大。
接单排位：中国争夺第一造船大国
根据IHS sea-web统计，2007年，中、日、韩三国船企的新船接单量分别是7000万载重吨、3100万载重吨、6500万载重吨。2014年，中国仍保持接单量领先地位，三国维持竞赛态势。但是到2017年，中国和韩国新船接单量已经明显处于“第一梯队”，与..的差距拉大。
