去年以来，受新能源汽车补贴退坡等因素的影响，比亚迪的盈利水平一直在下降。因此遭到了不少质疑。
当天，王传福在2018全球智能汽车前沿峰会上表示，“我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车..。只有开放，才能真正创新。”
根据公告，比亚迪预计今年上半年的净利润变动幅度为-70.89%至82.59%，归属上市股东净利润的的减少金额为3-5亿元。
公告称：“2018年第2季度，预计公司新能源汽车业务延续第1季度强劲的发展势头，销量同比继续保持高速增长，但受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。传统汽车业务方面，尽管第2季度属于行业传统淡季，宋Max的持续热销依然推动了公司传统汽车销量的快速增长，但激烈的行业竞争仍较大程度的影响了该业务的盈利水平。”
“三四年后，相信股东们会敬佩比亚迪的努力和选择，尽管我们现在短期有压力。”王传福在股东大会上回应质疑，比亚迪过去犯了一些错误，对消费者需求理解不足。
今年以来，比亚迪转变了乘用车设计理念，这在唐二代和秦pro两款车型上均有所体现。随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展，比亚迪有望进入全球五百强；今年营收规模将保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。
他强调，新能源汽车增长势头很猛，公司电池产能出现不足。去年年底深圳更换了一万五千台大巴，今年年底准备更换两万台出租车。在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面，比亚迪早有准备。未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。出租车方面，今年上半年需求增长迅猛，电池供应出现不足，，超出预期。
