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“改名”、“换帅”、“调换证券简称”，摘下ST帽子从新上市两个多月，长航油运近日新动作络续。
4月12日，长航油运召开了重返A股后的首次年度股东大会。记者在现场看到前来参会的投资者有20余人，现场谈及公司将来的成长重点，董事会秘书曾善柱透露，MR船舶买卖是公司成长的重点，公司2019年规划镌汰掉的船是1999年投入油运的，已经非常老化、不知足市场的需要了，并且航速慢。公司在鼎力成长MR船买卖的同时又镌汰掉老旧船舶，旨在对船舶构造进行调整升级。
资料显露，长航油运是招商局集体旗下从事油轮运输的专业化公司。2018年，公司共实现营业收入33.78亿元，同比下降9.41%；归属于母公司股东的净利润为3.6亿元，同比下降12.24%。2018年度，受益于运力增进，公司运输主业实现营收30.25亿元，较上年增加9585万元，实现商业收入3.33亿元，较上年削减4.53亿元。
对于商业收入同比大幅下降的原因，长航油运总司理周斌在股东大会现场透露，首要是为了有效掌握风险，燃油商业需要垫付资金，面临市场转变需要多承担资秋风险，是以公司自动压减了商业买卖。
“公司首要经由燃油商业来降低燃油消费成本，在此根蒂上公司适当开展了油品商业，但油品商业并不是公司主业。”公司董事长苏新刚透露“若是以运输为主业的公司，商业占对照高，风险就会加大。公司董事会这两年加大了主业的构造调整，掌握了商业的成长规模。”
记者注重到，截止2018岁终，公司拥有运力61艘，总载重吨为223.97万吨。而凭据2019年度财务预算，公司规划新增1艘乙烯船，新增载重0.51万吨；规划退出运力4艘（三艘液化气船舶，一艘MR船舶），退出载重吨5.46万吨。截止2019岁终，公司估计拥有运力58艘，总载重吨为219.02万吨。
说起退出三艘液化气船舶的计谋考虑时，周斌透露，小型液化船已经不适应市场需求，往后市场需求将会以更大型的、高端的船舶为主，所以公司拓展乙烯船舶买卖，已经在建造一艘乙烯船，将慢慢退出LPG压力式老旧船舶。公司董秘曾善柱透露，MR船舶买卖是公司成长的重点，公司2019年规划镌汰掉的船是1999年投入油运的，“已经非常老化、不知足市场的需要了，并且航速慢。公司在鼎力成长MR船买卖的同时又镌汰掉老旧船舶，旨在对船舶构造进行调整升级。”
值得一提的是，近日，长航油运完成了工商调换挂号，公司名称由“中国长江航运集体南京油运股份有限公司”调换为“招商局南京油运股份有限公司”。股东大会当日，公司举办了招商南油的揭牌典礼，同日公司还召开了第九届董事会第九次会议，选举张保良为第九届董事会董事长，并公布公司董事会赞成将证券简称由“长航油运”调换为“招商南油”。据悉，上述调换证券简称事项尚需向上交所申请，并经核准后方可实施。
