铅笔道签约作者丨智能相对论
4月10日，车和家正式对外公布其首款量产车型幻想ONE开放预订，全国补助后零售价为32.8万元。
比拟造车新势力的“带头年老”蔚来ES8的低配版本，幻想ONE廉价了10多万元，但向下对比在新能源车行业摸爬滚打多年的比亚迪，第二代唐DM的低配版本又比幻想ONE廉价了近10万元。
如今的问题是，若何说服本身去买一个出生仅4年，之前又无造车经验和市场根蒂的幻想ONE，究竟32.8万的价钱也未便宜。
有“幻想”没亮点，幻想ONE的敌手是汉兰达？
平心而论，幻想ONE作为幻想的首款车，固然订价不低，但在设置上给出的“真心”照样很足的。
首先是标配的L2级主动驾驶辅助功能，个中包罗采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，供应自适应巡航、主动紧要制动、道路主动连结、全主动泊车等多项辅助驾驶功能，同时标配360º高清全景影像。值得注重的是，不像好多新能源车厂商，一些功能需要额外付费或许在后续的软件升级后才能使用，这些功能是在交付时就能用上的。光这些功能就凌驾同级别价位车型至少一个档次。
其次是内饰上炫酷的四屏设计，这四块屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，供应包罗百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的办事；数字仪表屏及下部的车辆掌握屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆掌握平安不乱。
可是将幻想ONE进行分拆解析能够发现，这款车只能算得上有亮点，但亮点并不敷凸起，最多只能给出“性价对照高”的评价。
若何懂得？
在主动驾驶上，特斯拉已经给造车新势力们树立了一个极高的标杆，就幻想ONE的L2级主动驾驶系统的辅助设置来看，并没有超越特斯拉Model 3主动驾驶辅助设置的示意，要知道Model 3也恰是幻想ONE在30万元价钱区间内的首要竞争敌手之一。此外，国内造车新势力的小鹏汽车在主动驾驶和主动泊车上的研发进度和应用场景的雄厚水平也要优于幻想ONE。
在设置上，有拜腾超大屏的示范效应在前，幻想ONE的四屏设计就显得不那么稀奇了，更况且早在两年前，北汽的新能源车LITE就推出过雷同的屏幕设计方案。
综合上述两点来看，幻想ONE有亮点，但竞争力照样略有不足。稀奇是作为一个新品牌，缺乏一个让人买它的来由。在品牌沉淀上，车和家创始人李想本身也认可，新品牌的价格为零。
此外一个较为作对的实际是，幻想ONE对准的是7座SVU市场，这自己就是一个面临二孩家庭的小众的市场。30万元级其余车型中，只有汉兰达一款车型能够称为真正意义上的成功，客岁的月均销量能够接近10000台，其他的竞争者如福特锐界、Jeep大批示官等始终未能成为主流。
锐界在上市后履历了一段时间的“高光时刻”后，销量呈现出断崖式下降，客岁还能连结月均5000辆的销量，本年前两个月的平均销量就下降至不到2000；Jeep大批示官的状况加倍糟糕，本年前两个月的平均销量更是低至1200多辆，SUV车型销量排名130名。
这个价钱区间的7座SUV市场容量只有这么大，抛给幻想ONE的难题是，抛开与“后进生”锐界和大批示官的竞争不谈，车和家究竟有多大把握从汉兰达口中“争食”，下半年还有蔚来的ES6要到场这个细分市场介入竞争，幻想ONE的胜算又有几成？
800公里续航里程和增程式混动手艺的弃取
若是说设置和订价都无法打动你购置幻想ONE，那么“没有里程焦虑”的800公里续航里程可否成为购置幻想ONE的一个来由呢？平日情形下，在新能源车续航里程遍及都不睬想的配景下，幻想ONE超长的续航里程似乎是一个不错的卖点，可当得知如许的续航成就是经由增程式混动手艺获取，消费者的观点或许又会发生转变。
首先，增程式混动手艺在新能源车的各类手艺方案中是一个另类的存在。增程式电动车装备有内燃动员机，但内燃动员机并不为车辆驱动供应动力，内燃动员机的感化只是为给电机充电，增程式电动车的动力起原只有电机。
增程式电动车的手艺逻辑看起来是不是有些怪怪的？这也难怪有网友用“脱了裤子放屁”来形容增程式混动手艺。
其实在幻想ONE之前，宝马已经用i3进行过市场试探，同样是采用增程式混动手艺，可是尽量在宝马品牌光环的护佑下，i3也未能在市场上激起太大的浪花，客岁全年在国内市场仅仅发卖了1343辆，不知道这个数字是否会激起幻想ONE心中的寒意。比拟宝马，幻想ONE用“生僻”手艺开发市场的优势又在哪里？
其次，与增程式混动手艺同为新能源车过渡手艺的插电式混动手艺，因其更低的手艺门槛正在获得越来越多车企的结构，且其市场接管水平也呈现出逐渐走高的趋势。
凭据乘联会的数据显露，客岁全年，插电式混动汽车累计发卖221954台，同比实现正增进121.8%，约占整个新能源车市场24%的份额，这照样在纯电动车能获得更高补助的政策配景之下取得的。
我们从混插车型在市场中的具体示意或能对该手艺的市场接管水平有更直观的认识。混插三厢车销量前5的比亚迪秦、荣威ei6、宝马5系、吉利博瑞GE、比亚迪秦Pro占到该新能源车细分市场80%的份额；混插SUV销量前5的比亚迪唐、比亚迪宋、荣威RX5、广汽传祺GS4、宝马X1更是占到86.7%的市场份额。在中大型车中，混插车型示意出非常高的集中度和统治力。
如今问题来了，消费者为何抛却已经被市场验证过的插混手艺而选择连宝马都未能撬动的增程式混动市场？岂非仅仅是因为800公里的续航里程？
若是不克成为爆款，幻想的资金链还够撑多久？
凭据规划，车和家在很长一段时间内将只有幻想ONE一款车可卖，这也意味着，幻想ONE真正成了“全村的进展”。李想也不只一次提到车和家“只有一次出牌”的机会，对于幻想ONE来说，这是一场“不成功便成仁”的赌局。
凭据公开资料显露，成立于2015年7月的车和家仅完成两轮融资，加上债权融资，今朝公布的总融资额为57.55亿元，距离其最后一次融资已经由去1年多时间了。
与车和家总融资相对应的是，2017年2月，车和家公布结合其股东方以及常州武进国度手艺财富斥地区等机构提议设立40亿元专项财富基金，用于智能汽车第二基地及相关上粗俗财富链扶植。车和家固然没有发布出资额度，但就这项财富基金的规模来看，车和家的出资金额不会是一个小数目。
一边要研发，一边要建厂整合财富链，同时还有生产、渠道扶植、市场推广一系列工作要兼顾，固然李想曾说过造车这事固然很花钱，但不需要200亿。可对比蔚来的烧钱速度，再细心地为车和家算计帐后能够发现，在幻想ONE开放预订即将上市的当下，57亿多元的融资总额似乎有些“不敷看”。这也要求着，幻想ONE必需成为爆款，上市发卖后即能实现盈利，为车和家形成内部“输血”，如许才能在获得新融资之前资金链不至断裂。
李想给幻想ONE定的方针并不高，2年内卖5万台，平均下来每个月只需卖2000台摆布。真正能达到如许发卖成就的车型有哪些呢？随便例举几个，销量从高到低离别有公共途岳（客岁全年发卖24873台）、哈弗F5（23463台）、丰田C-HR（22720台）、哈弗H7（21391台）……这些车型都是有着相当品牌沉淀的当家车型，要想超越它们，幻想ONE肩负的压力可想而知。
一个好新闻是，幻想ONE官方发布，开放预订不到2小时的时间内，幻想ONE的预订单即跨越5万。进展没有水分，进展新车上市后没有其他幺蛾子导致大规模退订，剩下的就看车和家的交付能力了。
只有迈过李想订立的2年卖5万的销量红线，车和家才有筹码在这场造车牌局中持续下注，不然只能是新能源车造车进程上很快被人遗忘的炮灰。
