竣事了赫雷兹分站的赛事之后，各家车手并没有将身子放冷，紧接而来的赫雷兹季中官方测试对于今朝战况胶着的赛事内容而言分外主要。也是以，卫冕世界冠军马奎兹测验了前一天同样也在赛场上奔腾的，由测试车手Stefan Bradl驾驶的HRC赛车。
稀奇的是，Bradl的这辆RC213V配备全新的碳纤维复合材料所制成的车架构造，首要用意在于追求加倍极端的轻量化与更好的天真度。马奎兹最终用这辆碳纤维车架测试车做出了当天综合成就第七的速度，与测试当日最快的法国车手Fabio Quartararo的YAMAHA M1有着0.881秒的距离。而测试究竟固然尚不会让这辆碳纤维版本立时就投入赛事使用，但对于车辆回馈的内容而言，厂队车手与测试车手都给出了沟通的谜底与偏向。
“我用Bradl的车做出了我本身的小我最佳单圈，这是一..全分歧的车子，”马奎兹谈到，“在测试中我只用这台车将旧胎与新胎各测试了一次。”
“这对我们很有匡助，我们认识了好多事情。并且这一次的测试我们起头将资料回馈给HRC，”他接着说，“车辆是完全分歧的，当然有一些对照正面，也有一些瑕玷。但最主要的是我这边的谈论跟Bradl一致，Bradl将会持续进行测试和改良，而且持续测验一些新的套件。”
“测试究竟最主要的是，我们对车辆的见解与感触一致。”
“我们当然为了一些前端的感受而积极起劲，当然，你获得了一些，在某些处所或者就会失去一些。所以我们持续地都在寻找这中央的妥协均衡。在MotoGP里面，我们永远都在工作，当你有一台新车，同时也有了一具新引擎，所以悉数事情都在改变，车队天天都在工作，试图在茫茫问题中寻找一丝解答。”
在COTA赛道上的转倒，马奎兹敷陈外国媒体关于那次的不测，除了无法拉开积分造成今天的被追击压力山大之外，首要是2019款的本田引擎在动员机制动上有一些偏差。而动员机制动的症结点据马奎兹在测试后接见题到已经找到偏向去改善，“在我今朝的赛车上，我在入弯的动员机制动这个部门做了好多起劲，” 马奎兹说，“这也是我们前三场竞赛碰到的最大麻烦，而在周日的赫雷兹正赛傍边我已经改善了很多，但照样有一些弱点，所以我们在赛后测试就针对这些来做改善。”
“我们找到了些有趣的事，还有一些为了将来而做的预备。”
