日前，江淮汽车正式发布了其在4月份的产销申报。在现时整体车市都不被看好之时，江淮汽车的这份产销快报反而给了消费者不少惊喜。
从快报数据能够看到，乘用车方面江淮汽车其实下滑幅度照样非常严重。SUV车型销量下跌6.9%；MPV车型销量下跌41.11%，这是江淮汽车销量下滑最严重的车型；而轿车销量则是下滑了4.24%。那么惊喜在哪？就在新能源板块。4月份江淮汽车纯电动乘用车销量达到了6532辆，同比上涨71.76%，这在整体示意不振的车市，如斯涨幅的确非常亮眼。
但新能源范畴的上涨仍然无法袒护其他细分市场的下跌，包罗乘用车、商用车、出口板块的下跌都非常严重。所以江淮4月份34935辆的销量仍然显现了24.72%的降幅。
江淮正深陷吃亏
4月份销量固然新能源强势示意加持，但总销量依然是大幅度下滑。这对于江淮的现况无疑是一次“落井下石”。一方面，因为江淮汽车正处于“止损”的主要阶段，盈利的上涨对于江淮汽车是最为主要的。另一方面，也施展出了新能源对于江淮汽车的主要性。
而这需要从江淮汽车自2010年之后净利润最差的一年——2018年说起。
凭据江淮汽车此前发布的2018年产销数据，江淮汽车整体销量下跌为9.48%，这照样在新能源有着125.28%增幅的前提下实现的。而且，2018年江淮汽车归属上市公司股东净利润吃亏达到了7.7亿元，若是再扣除高额的补助金额，2018年江淮汽车的吃亏会加倍大。
来到2019年，江淮汽车上的吃亏情形并没有获得解决。除了1月份销量有所微增，2、3月份销量均显现大幅度下跌。而且据江淮汽车本身的展望，2019年第一季度净利润将同比下降69%，个中除了销量的下滑以外，新能源补助影响也是一大身分。如斯来看，2019年的盈利情形甚至会比2018年加倍不胜。
所以才说，4月份销量的持续下跌对于江淮汽车就是一次“落井下石”。
新能源范畴成救命稻草？
此时，新能源板块对于江淮汽车的主要性就非常显着了。
但在如今传统车企、新势力车企都在新能源纷纷发力之际，江淮新能源是否还具有优势？在4月份，江淮汽车举办了“2019JAC品牌日”。对于2019年新能源的规划，江淮汽车亮出的手艺无疑让人皱眉。除了等速续航、最大续航这些实费用不高的字眼以外，江淮率先冲破的470公里综合续航、40万公里电池寿命也都已经是没有优势了。
稀奇在新能源优待政策络续缩减，竞品实力又络续崛起。单是依靠新能源补助和低售价甚至租赁机构，又若何在市场持久？
所以对于新能源，江淮新能源显然更依靠和其他同伙合作。前有代工蔚来，后有与公共成立江淮公共合资公司。而在2018年第四时度，公共集体更是针对要求增持江淮公共古股比而进行了三轮沟通。4月11日，江淮正式对此事作出回应，回应中不只没有否认该合作，还透露与公共进行亲切沟通。
该勾当让江湖汽车股价在4月份初显现了一连涨停，到4月11日，江淮汽车依然是开盘就涨停。这对于吃亏严重的江淮汽车，是一个很好的促进感化。
若是公共增持的成功，再加上代工蔚来带来的订单以及江淮公共首款车型的量产，对于江淮汽车无疑会是一次有力的止亏办法。岂论是盈亏上照样股价上的示意都是如斯。但新能源合作的板块，也并非如斯一帆风顺。一方面蔚来在上海车展上透露蔚来ET车型将不会交由江淮代工，而江淮公共之后的示意若何也仍然是未知数。各种，新能源带来的合作，江淮也只是难治面前的吃亏。
车神探有话说
细想一层，当销量持续下跌，盈利的络续下滑，吃亏情形又一向没有住手，对于江淮汽车来说，紧抓新能源计谋其实是非常准确的办法。
然则，新能源手艺又已经掉队于不少竞品，新能源带来的合作也不外是让江淮成为其他品牌在新能源的试验田，而且新能源政策也在络续滑坡。显然，对于现时的江淮，新能源的最后这根“救命稻草”，也越来越不管用了，届时，江淮汽车又能靠什么生存下来？这值得江淮汽车深思。
