首页 > 财经 >

第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

2019-09-23 02:08:23 暂无 阅读:888 评论:0
第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

△2011年3月19日,“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行,列车载着惠普在重庆生产的电子产物,从重庆联结村始发,开行16天,顺利抵达德国的杜伊斯堡

2011年3月19日,一列满载着笔记本电脑产物的火车从联结村站徐徐驶出,驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡。

那时,中欧班列(重庆)现场调剂中心负责人王旭在站台上,见证中国向西直达欧洲的陆路国际商业大通道正式全线贯通。

从笔电专列到商品齐全的民众班列

“实际上,‘渝新欧’的降生,是为了给惠普等企业做物流配套,开通前两年也都是为IT巨头量身定制的笔电专列。”渝新欧(重庆)物流有限公司副总司理张蓉说。

2010年,全球最大PC生产商惠普集体在重庆的综合性电脑生产基地完工投产。但不沿边、不靠海的重庆,如何才能打通一条通往欧洲市场的便捷之路呢?惠普和重庆当局起头追求拓荒一条通顺省时且成本较低的国际物畅通道。

张蓉介绍说,2010年,重庆市当局起头结合原铁道部和海关总署,与沿线6个国度的铁路公司和海关进行多轮商谈,经由艰辛起劲,促成了亚欧大陆桥南线——“渝新欧”班列在2011年正式开通。

2013年,“渝新欧”班列迎来了第一个汗青转折时机。

2013年9月和10月,共建“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议正式提出。“一带一路”倡议的提出,激活了各类市场的需求。

随后,“渝新欧”“汉新欧”“义新欧”等保持中国与欧洲的班列起头涌现,此后他们都有一个配合的名字,叫“中欧班列”。2014年,中欧班列(重庆)也立异开通了民众班列。让王旭感触最深的就是,民众班列的开通,让班次从每周1班加密到了天天1班,现在已实现天天5班。

第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

△2014年12月29日,“渝新欧”全年去程首次冲破100班

“有了民众班列今后,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等高附加值的产物也起头搭乘班列从重庆出口到欧洲,同时重庆传统的摩托配件、机械设备、通信设备、服装等分歧门类的商品也经由这里去到欧洲。”王旭说。

现在,中欧班列(重庆)的运输货色已涵盖笔电产物、汽摩零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗工具等数十个大类。

第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

△2018年6月28日,中欧班列(重庆)第2000列班列从联结村中心站驶出

最新数据显露,中欧班列(重庆)已累计开行跨越4100班,它与开行冲破1200班的西部陆海新通道铁海联运班列一路,在重庆实现了“一带一路”和长江经济带的无缝跟尾。

从“有去无回”到满载而归

“有去无回”,生怕是中欧班列开通之初遭遇的作对问题,也制约着中欧班列的成长。

“中欧班列是个新颖事物,国外客户认知度不高,短时间内很难改变固有的国际运输体式,但这个问题我们必需要霸占。”张蓉说,商品出口涉及多个环节,海运已经是出口的首要运输体式,若是要将海运改变为铁路运输,企业要协调、更改的项目好多,“但铁运为进出口带来的高效率,是国外企业决意测验中欧班列最主要的原因。”

第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

△2013年3月18日,“渝新欧”首趟回程试验班列徐徐驶进联结村铁路集装箱中心站

2013年3月18日,“渝新欧”班列迎来了首趟回程班列,实现了所有中欧班列中回程货“零的冲破”。

为了让中欧班列(重庆)拥有更多的回程班列,渝新欧公司起头在欧洲“跑市场”。

“那时候重庆飞欧洲、欧洲飞重庆出差是屡见不鲜了,最长一次我在欧洲待了近30天。”渝新欧(重庆)物流有限公司市场..中心客户司理胡雪岩,见证了回程班列的从无到有、从有到多。

她说,中欧班列(重庆)不光为欧洲客户带来了高效的物流,从工场到中国市场的全程物流办事也让欧洲企业加倍省心。

在欧洲“跑市场”过程中,丹麦企业“蜜儿乐儿乳业”就成为了中欧班列(重庆)客户。蜜儿乐儿乳业(上海)有限公司相关负责人李翔敷陈记者,以前“蜜儿乐儿乳业”的奶粉多半是经由海运达到中国上海口岸,过关后再经由陆路进入中国市场发卖,单程需要至少60天,“2015年蜜儿乐儿乳业3个集装箱小批量的在中欧班列(重庆)做测试输送,不到一个月时间就完成了所有流程,达到中国当地,同时铁运比海运更佳平稳,奶粉罐的瘪罐率也更低。”

李翔透露,2018年蜜儿乐儿乳业经由中欧班列(重庆)输送了丹麦奶粉40个集装箱,共计575946罐。“产物经由中欧班列(重庆)快速运抵中国,极大提高了效率,可以保障进口奶粉根基上和欧洲本地超市连结同步,有利于我们进一步开发中国市场。”

2017年,中欧班列(重庆)共开行663班,回程班列占比35%;2018年,中欧班列(重庆)共开行1442班,回程班列占比50.5%,这也是第一次实现了回程班列数跨越去程班列数。个中,进口整车已成为中欧班列(重庆)回程班列的不乱货源之一,汽车零部件、母婴用品、食品、保健品等欧洲商品,也成为班列上的“常客”。

从中欧班列到五大国际物畅通道系统

第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

△中国与新加坡在重庆果园港片区打造的中新多式联运基地,为“陆海新通道”供应了多式联运财富载体

重庆位居内陆要地,距出海口和边境线均2000多公里。然而,中欧班列在重庆降生八年多以来,拉近了重庆与世界的距离,重庆国际物流大枢纽的地位已经彰显。

现在的重庆开放款式,已经不再是单一的西向中欧班列,而是已初步构建起东向、西向、南向、北向和航空五大国际物畅通道系统。

重庆向东通江达海,环绕长江上游航运中心扶植,在沿线结构“一大三小”口岸系统,打造长江上游最大的集装箱并港和大宗分伙中转港。

重庆向西联通欧洲,中欧班列(重庆)运行八年多来进出境港口络续增加,班列已笼盖欧洲德国、意大利、波兰等20多个国度,70多个境外集结点。

重庆向南直达东盟,陆海新通道以重庆为运营中心,向南经广西北部湾等沿海沿边港口,通晓新加坡等东南亚国度,进而连通国际海运网。

重庆向北联通中俄,渝满俄从重庆出发,北上经满洲里出境,横越西伯利亚,达到莫斯科,班列已实现常态化开行。

航空方面,重庆已累计开通88条国际(区域)航路,构建起笼盖欧、美、澳、亚、非的客运和货运航路收集。

作为“一带一路”的主要载体,中欧班列叫醒了沉睡千年的古丝绸之路,而重庆整个立体化的国际物畅通道系统也带动着广袤的中国西部区域变身为开放“前沿”。

上游新闻·重庆晨报记者 张瀚祥

相关文章