编者：2019年，一部《小欢喜》讲述了三个家庭在“高三”这一年间面临高考时的悲喜故事。对于车企而言也如此，“新四化”如一场大考，让它们的未来命运充满不可测。在汽车市场低气压徘徊的气氛中，所有车企都处在内部自我转型和外部倒逼压力的夹击中。企业与行业都焦虑重重。
摸着石头过河的路上，新能源已取得的成绩更显弥足珍贵。而随着合资车企多款重磅车型在今年年底密集推出，电动车正式迎来起航。按照各车企和跨国品牌已发布的计划，2020年是个关键年份，而对企业来说，当前的心态并不比等待和迎接高考轻松，前方竞争激烈而残酷，但每个企业都抱着希望，奔着一个好结局而去。
经济观察网记者 童锋亮新造车企业，时隔半年之后又换了一番光景。在今年的上海车展上，有包括蔚来、威马、小鹏、爱康尼克、零跑、赛麟等诸多造车新势力都在车展前后作出了相应动作，不断释放出概念车或者准量产车的信息。但半年之后，参展的企业情况如何呢，产品量产进展到哪一步了呢？
经济观察报通过梳理发现，此次广州车展共有包括爱驰汽车、哪吒汽车、SERES(赛力斯)、天际汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、前途汽车、威马汽车以及蔚来汽车在内的9家新造车企业参展，虽然相比上一届广州车展而言参展数量增加了2家，但对比今年上海车展来看数量却减少了8家。
对于此次缺席，各家新造车企业给出的理由也各不相同。例如已经有产品准备进行量产的表示自己在全心备战量产。其中，刚刚拿到新融资的奇点汽车就称自己正在突击量产，但并未给出具体的交付日期。而理想汽车比较巧合的事情是其量产时间正好赶在广州车展之前（11月20日），“公司正在全心投产中无法抽身，现在的重心是产品投产及首批用户交付。”其负责人则对经济观察报记者表示。
已经进行交付的零跑汽车则称，不参加广州车展一方面是为了忙交付，另一方面则是为了提升资金利用率，用其原话来说就是：“把钱花在刀刃上”。同时，零跑汽车也透露，其将出席明年的北京车展：“届时见干货，我们会有新的产品规划。”相关信息显示，零跑汽车在今年7-9月份交付量仅为509辆，而创始人朱江明曾定下今年1万辆的交付目标。
当然，还有一些车企参与了今年的上海车展却并未出席广州车展而原因也不在上述情况之内的，例如博郡汽车、正道汽车、斯威汽车、华泰汽车、太行汽车、汉腾汽车等，其中博郡汽车公关部工作人员对于缺席原因对经济观察报表示：“不太清楚管理层的决定。”
同时，对于此次参展的车企而言，一个有意思的现象是，他们超半数已经开始进行交付，而剩下一些也即将开始交付。它们的参展目的也因交付与否进行了不同的分类：已经实现交付的大多都在为下一款产品的推出做背书，没有交付的则是在交付前公布新的金融政策为进入市场创造更多机会。
在这九家车企中已经实现交付的就有蔚来汽车、前途汽车、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、电咖汽车。他们在此次车展上的目的近乎类似，大多都是以亮相或推出下一代产品为主。例如，威马汽车新车EX6Plus就在此次车展上进行了首发并公布售价。小鹏汽车则将旗下第二款产品——定位于智能电动轿跑的P7进行了预售价格区间和主力配置的公布，同时开启预售。
而哪吒汽车则亮相了其量产版哪吒U，该车NEDC续航里程达500km以上，最大续航达660km，将于年底正式交付。蔚来汽车此次未有新品发布，但其已有ES8、ES6两款产品实现交付。蔚来汽车工作人员也对经济观察报表示，其目前还有一项很重要的工作在准备中即将到来的NIOday（蔚来与车主及朋友们一年一度的聚会）。
同时，在此次车展上暂时还没有实现交付的新造车企业则大多将交付时间已经提上了日程。其中，电咖汽车同属于一个集团的天际汽车，在广州车展前夕就公布了其新零售-ME享计划、公布天际汽车 E星荟用户服务..(APP)商城的上线计划以及新服务政策的公布。相关信息显示，天际汽车的首款量产车型天际汽车ME7已完成试生产,将于明年一季度交付。同时，电咖汽车还公布了自己的商用车（物流车）计划。
而SERES(赛力斯)旗下金康SERES?SF5此前因为种种原因交付时间顺延后，也在此次广州车展上表示，或将于明年第一季度进行正式的上市交付。
当然，也有筹备已久但产品却迟迟未见进展的，例如让外界颇感神秘的拜腾。在此次广州车展上，其进行了首款车型 M-Byte的“亚洲首秀”。该车定位于一款纯电动中型SUV，最大的亮点为车内搭载的48英寸共享全面屏。据悉，该车将在2020年中旬正式投入量产，此前该车公布了在欧洲的起售价，为4.5万欧元。
业内人士认为，2019年是新造车企业生死存亡的关键之年，而今年只剩下不到两个月时间，新造车企业们也正在扬鞭催马加快前进。当然，车展本身的吸引力也在下降，如今是否参与车展并不能完全预测新造车企业是否会能拨云见日，这其中有企业的多方面的综合考虑，但从这个时间段上释放的信息，也能窥见其的一些企业的生存状态——至少能证明在行业的分水岭即将到来前它们究竟游到了哪里，体力如何。
