意大利西北部海港城市热那亚市市长、桥梁重建负责人马尔科·布奇15日宣布，正式启动对今年8月垮塌的莫兰迪桥残存桥体的拆除工作。布奇在社交媒体发表声明称，拆除工作的启动“意味着我们将履行承诺：在2019年圣诞节之前建成一座新桥”。五家企业联合执行残存桥体拆除工作，预计将花费1900万欧元（约2150万美元）。此次拆除工作将在明年3月份之前完成。
莫兰迪公路桥建于上世纪60年代，是热那亚工业港口连接欧洲的重要基础设施。该桥梁于今年8月14日发生垮塌事故，造成43人死亡，多人受伤。目前对莫兰迪桥垮塌事故的原因及责任调查仍在进行之中。
图说：今年8月垮塌的莫兰迪桥残存桥体。视觉中国
混凝土腐蚀老化 已成世界性难题
莫兰迪大桥的坍塌并非孤例，世界各地建造的各类桥梁，特别是使用钢筋混凝土的桥梁，处境都在不断恶化。早在1999年一项研究就发现，欧洲大约30％公路桥梁存在某种缺陷，尤其是钢筋混凝土预制板的腐蚀。土木工程师们担忧，许多钢筋混凝土桥梁的损毁速度会比预期的更快。
美国道路与交通建设者协会1月一份报告更加直言不讳。报告称，美国61万多座桥梁中估计有5万多座存在“结构性缺陷”。这些问题桥梁的平均年龄为67岁，每天有1.7亿车次在其上经过。协会首席经济学家艾莉森·普雷莫布莱克说，按目前的维修和更换率，需要37年才能解决所有问题。
这些桥梁的核心问题在于加入混凝土之中的钢材可能以各种方式失去作用。盐分、冰和天气的冲击会导致混凝土表面产生微小裂缝，当这些裂缝向内深入时，水会进入其中并腐蚀钢筋，从而进一步扩大裂缝，最后导致混凝土崩溃。
英国南安普顿大学结构力学专家梅迪·迪卡沙尼表示，一些其他因素也会加剧桥梁情况恶化，例如来自车辆的持续循环振动。这对20世纪60年代设计的桥梁来说尤其严峻，因为当初建造时交通流量较低，汽车更小更轻。
