【侠客岛按】
时间曩昔一周多，环绕埃塞俄比亚航空坠机事件的计较却远未褪去。
从新闻的角度说，这起无人生还的坠机事变中，有8位中国公民，中国公众的存眷天然而然；同时，这是数月内波音737-MAX机型发生的第二起坠机事变，是以事变的原因是什么，是因为波音这款新型飞机的设计问题、系统问题照样其他身分，当然也是需要存眷的热点。
而在手艺之外，此前一些国外媒体甚至将话题导向了政治层面。好比，事变发生后，中国是第一个对此机型发布禁飞令的国度，这被一些美国媒体认为是“中国与美国争夺航空向导权”的勾当；然而此后几天，全球数十个国度也发布了针对737-MAX的禁飞令，最终，特朗普同样签署了雷同的号令。
今晚，美国波音公司CEO米伦伯格发出一封公开信：公司会与客户、国际监管部门以及列国当局一道推进对比来事变的查询。
一路事变，多重角度存眷。众所周知，航空是一个高度专业化的范畴，事实上有时候专业常识与“公众常识”之间甚至或者存在差别。举个简洁的例子，昨天民航局一位副巡视员在接管专访时，将“737-800”读作“737减800”，网友还在质疑为什么不是读作“737杠800”。但事实上，这是业内公认的正确做法。
是以，对于若何对待此次事变，需要专业的视角视察。侠客岛邀请到了国内一位资深机长，他拥有跨越10年的波音737驾驶经验。以下是我们的对话。
1、侠客岛：今朝国表里的很多报道都注重到客岁10月印尼狮航坠机事变、以及3月10日埃航坠机的“相似性”。好比两起事变都是起飞后不久坠机，两架737-MAX都是首先显现操作难题，继而鼻头朝地（nose-first）呈现俯冲状况后坠毁。我们知道，具体的事变结论或者需要较长的时间来查询得出，不外就您的视察来看，专业人士最存眷这起事变傍边的什么？
机长：切实，这几天我也一向在存眷相关的信息。作为专业人士，我会测验尽量客观去对待每一次事变。在航空业有种说法叫做：防止经验性判断。过度主观地去对待问题会错过好多细节。现代航空业的科学平安查询方式有好多，也需要非常仔细的查询。
您说到五个月内的两次坠机事变，它们切实有相似性：都坠毁了、都是737-MAX，都是俯仰操作难题，最后几乎显现失控的灾难后果。但也有分歧点，好比两架飞机的航行阶段分歧，其时的形态分歧：一个是初始爬升，一个接近巡航；在这种分歧航行形态下，诸如襟翼、升降架等部件的状况不完全一般，飞机各系统工作逻辑也会分歧。
更要害的一个处所在于，如今一些媒体存眷到波音在这款飞机上独有的MCAS系统（灵活特征增加系统），认为或者是系统问题导致了坠毁。一个显著的差别在于，5个月前狮航的坠机事变傍边，航行员其时是不知道这一系统存在的，是以显现了多次避免俯冲的把持，其时的机组对这一问题显现是没有预备的。
然则那次事变之后，波音针对全球全球机队发出了手艺公告，包罗若何判断错误的MCAS工作进入逻辑、若何断开MCAS的工作、若何连结航行状况等，埃航也声明，本次机组接管过响应的..。一个不知情、一个接管过..，这是非常大的差别。
当然，这都是基于理论推想，基于所有环节都没有另外外围差池的情形下，是很幻想的前提。比来的查询中发现，坠机的“水安然定面螺杆”锁在了最大位置，这点和狮航事变很像，然则没有解说这是系统主动介入的照样机组人工把持造成的，说究竟照样需要进一步骤查黑匣子得出结论。
2、侠客岛：水安然定面螺杆锁在了最大位置会造成什么后果？
机长：有或者在飞机俯仰上造成过大的操作力，然则这并不料味着飞机弗成控，航行员在如许的情形下也能够把飞机掌握在必然状况，只是需要很大的力量。
3、侠客岛：我们看到法国的媒体报道说，在5个月前坠机的狮航事变中，“失事飞机在13分钟内俯冲了24次，机组人员测验了所有或者的法式来避免”；用于较量飞机角度以进行矫正的迎角传感器（AOA）显现了故障，导致机头络续向下。
为什么波音在飞机上新到场了MCAS这个系统、却没有提前示知机组，至少在必然水平上导致了事变发生？这是否属于知道破绽存在却没有示知？
机长：飞控系统自己在各制造商都属于高度贸易秘要。一样来说，制造商的理念都是让航行员尽量简洁地去驾驶，所以弗成能把上千套系统事无大小地交卸给航行员。然则那一次事变傍边，应该说波音在其手册中提到有该系统，只不外没提到影响会那么大，更没想到在空速或许仰角探测器失效的情形下，这个系统会立马站出来帮倒忙，没有专门强调过。
波音手册中的相关把持解说
应该说，狮航坠机事变，我们根基能确定的是，在空速弗成靠或许飞机的迎角探测错误的情形下，触发了错误的珍爱逻辑，导致飞机失控。但在我小我看来，这并非事变的独一决意性身分。
为什么这么说呢？我们知道有一个叫做“5 why”的剖析方式，就是说要凡事多问几个为什么，从最表象的直接原因挖掘到深条理，才能真正避免事变的发生。
以坠机事变为例，如今人人或者一向在商议MCAS这个系统，没错它或者是事变原因之一，但也或者是事变原因的十分之一、百分之一。作为专业人士，在没有确定的完整剖析和查询前我们切实很难从小我经验去揣摩，因为的确是有相当多的身分都或者激发灾难。
好比，埃航坠毁的飞机为什么上不了高度、为什么显现操作难题？一样来说引起这类问题的身分有好多，MCAS或者是个中之一，然则货色前后位置装错、机械故障、航行员把持失误也或者导致沟通究竟。航空平安查询，就是要测验找出所有或者激发灾难的原因，而且一一解决，而非在预设了某个前提的情形下去印证猜测和假设，那或者会忽略到更多的隐患。
4、侠客岛：您说的“挖掘更深条理问题”是指什么？
机长：好比，是什么导致了MCAS系统错误地被触发？是什么导致航行员无法改出（改变状况）？是什么导致了航行员无法实时发现错误的状况？是不是经由更好的练习能够避免该状况？航空专业人士会关心此类问题，因为查询事变除了告慰逝者、明确责任，更主要的是若何在今后避免同类情形。
航空工程也有相当的复杂性。即使我们假定波音的这一MCAS系统是有问题的，也能够往更深条理去问：波音为什么要到场这个系统？去掉这个系统会不会有更难题的问题显现？因为我们知道，制造商或者均衡好多考虑，好比飞机重量、制造成本、飞机的构造简洁性和维护难易度，好多设计弗成能是异想天开到场的。
美国航空公司的一架波音737 MAX 8型飞机
5、侠客岛：如今有好多美国媒体在报道中提到，因为波音737-MAX斥地时间晚于空客同类产物，是以或者存在“赶工”、“偷工减料”、设计不完整、放松审查等问题，美国运输部也起头对FAA和波音睁开查询。您感觉这种竞争会否导致设计破绽？
机长：有或者。这种高科技制造商要均衡收益和手艺、研发成本，往往造成质量波动，这并不罕有。
侠客岛：我们看到一位专业人士在文章中说，“若是由笔者负责波音的危机公关，我会非常乐见业界对MCAS系统的争议和求全。因为改善MCAS是成本最低的解决方案。而想要把B737的仪表数据架构推到重来，则无异于设计一款全新的飞机。”
机长：没错。2018年11月6日，狮航坠机后不久，波音向全球机队发出了主要的手艺公告。按理说，从客岁11月到本年3月，两次坠机事件之间，各机队有充裕的时间评估和改善该状况。在这种情形下，发生了第二次坠机，若是真是同样的原因，个中的很多触发前提都值得航空从业者卖力研究。当然，在完整的黑匣子剖析究竟出来之前，也不必贸然下结论。
究竟，737-MAX是基于737这个系列的..的改善型，这是一个在全球交付了上万架的机型，履历了三代飞机换代。737我们好多人都坐过，也是短途航行的主力机型之一。
客观说，好多机型都显现过一些不成熟的设计，导致了灾难的发生，然则也恰是在这些灾难、这些血的教训下，现代航空业的平安水平是在络续向前推进的。
6、侠客岛：没错。我们来谈谈禁飞这件事。有一些外媒尤其是美国媒体，把中国率先禁飞737-MAX看作是政治性的，认为这是在和第一航空大国美国争夺这一范畴的掌握权、向导权。我们知道中国对航空平安的要求堪称苛刻，有时甚至会牺牲必然的效率。作为专业从业者，您怎么对待这一决意？
机长：737-MAX才交付一年多，中国也许有不到100架，在悉数民航飞机中占比不到3%，但也是全球运行履历对照多的区域。外国媒体或者出于各类念头去炒作这件事，这不是我的专业领域。但从我小我来看，民航业是一个全球化行业，民航治理和运营应该尽量避免政治色彩配景。
“保障航行平安，提高办事质量”就是中国民航业一向在追求的，同时也进修和借鉴了世界进步民航的治理系统和经验。这点从我们的航行距离、雷雨流控、国有航空公司对于航行员的练习要乞降投入等能够看出来，好多尺度都要高于国际水平，甚至以牺牲了效率为价值。固然这些做法或者存在必然争议，但这是把人民的生命平安、产业平安放在第一位的做法。
据我所知，民航总局也会有按期的不平安事件和平安评估系统，背后一定也会有专业剖析和重点存眷。好比，之前737-MAX这个机型也显现过仰角错误指示、空速错误指示的情形，只不外有些问题或者纷歧定达到了必需发布的水平。
然则，一旦雷同事件多次显现，哪怕仅仅是“或者有关系”，从公众的最大平安好处出发，就或者发出禁飞指令。此次局方停飞737-MAX，也是本着对公家平安最严厉的立场。我小我认为这是非常正常的平安治理办法，究竟曾经被停飞过的也不只这一款，好多新机型刚投放市场都面临手艺的不完整性。
从整体层面看，中国现在的大型飞机运行时间和总量，均在全球前列，已经有相当的运行经验和储蓄。737-MAX在中国的交付数量，也在全球排名前列。是以，这种运行储蓄和平安监控系统，足以撑持民航总局的决意。
（采写/令郎无忌 文源/侠客岛）
