在国内，奔腾、宝马、奥迪这些豪华品牌集体下压。当你破费30多万元已经充沛开得起豪车的时候，布衣品牌的中大型轿车大多处境艰难。卖的最好的别克君越，月销量尚且维持在5千辆以上；曾经与宝马5系、奥迪A6L比拟肩的丰田皇冠，每月发卖大约2千多辆；号称套壳A6L的公共辉昂，能连结1千多销量已经很光荣；雪铁龙C6、福特金牛座，甚至被边缘化，在销量排行榜上难觅影踪。
亚洲龙的到来，正好给疲软的非豪华品牌中大型轿车市场提前注入一管兴奋剂。一汽丰田亚洲龙推出2.5L汽油版和双擎版两种动力车型，个中2.5L汽油版本低配车型20.88万元起售，双擎版本低配车型22.68万元起售；尊贵版作为销量主力的中档设置，汽油动力24.48万元，双擎动力25.78万元；双擎版本顶配旗舰版，也才28.98万元。无论是横向比拟君越、金牛座，或许纵向比拟凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙的定位和售价都显得真心十足，相当令人等候。
据说亚洲龙，减配？
但凡重磅车型上市，总会惹起一些争议。果不其然，亚洲龙预售价发布之后，舆论很快分立为两大阵营。这边厢，已经翘首以盼迫在眉睫，外形动感，内饰高级，动力系统高效又完美，价钱也才比凯美瑞高些许，这亚洲龙为何还不赶紧上市，快让我们早点试试鲜好么？那边厢，倒是死理性派，拿着国产版本和美国版本一一对照着，设置并不完全一致，竟惊呼起来：六合良心，亚洲龙减配了啊！
事实怎么回事呢？本来死理性派对照发现，国产版本比美国版本"漏掉"了某些设置：
例如鱼骨灯造型带转向辅助灯，活动型中网，无线充电板，以及3.5L V6动员机。于是他们片面高调公布：亚洲龙减配一事，成立。
如许的"减配"，正当且合规，合情又合理
纯真就如许把国产版本和北美版本的设置差别一列，很多不问启事的消费者看到了，都纷纷感觉一汽丰田抠门，不厚道。真的是如许吗？世界并不是非黑即白。面临客观事实，自力思虑剖析，这才是准确的做法。而实际上，国产版本所谓的"减配"，其实背后是一汽丰田依据国内司法律例和驾驶者用户需求习惯，经由缜密考虑最终作出的"设置优化"之决意。
例如国产版本作废了美版车型的"鱼骨灯"，首要是因为"鱼骨灯"不克完全知足中法律规的灯光要求。所以国产版亚洲龙采用的透镜式的三颗LED组合大灯，与雷克萨斯ES同款，在夜间照射宽度和局限更广，实际使用结果要比"鱼骨灯"还要超卓。
再则是作废了无线充电板。其实在国内，无线充电手机普及率并不高，是以车内增设无线充电板，并不是消费者最急迫的需求。从用户体验考虑，一汽丰田作废了该功能，转而增加了更多的USB充电口，以及雄厚的车载手机附件，能够天真分派给前后排的乘客使用。
最受争议的重点，天然是3.5L动员机无缘中国市场。功德之徒总爱会揪着这点不放，言必称亚洲龙减配。实际上，中国驾驶员对于动力需求并不极端，对于油耗则是能省则省俭约至上，因而2.5L汽油动力、2.5L夹杂动力，最为适合中国国情。何况，我国与汽车相关的律例和轨制与北美区域有着很大差别，我国对乘用车实行排量税征收轨制、车企油耗平均限值、积分审核后的生产许可轨制，从律例上讲，引入大排量引擎不光极大地增加主机厂的肩负，同时也需要消费者承担更多的税费。这是丰田遵守的相关司法划定，凭据本地市场需求而搭配的动力，若何能称之为减配呢？
设置不光没有削减，似乎还增加了好几样？
真正剖析起来，相较于北美版本，国产版本亚洲龙每一个设置的斟裁夺夺，实际上都是有法有据，合情合理，而不是一些人臆想傍边的"减配"。反过来说，国产版本为了更好地迎合国内消费者的需求，还稀奇增加了以下设置，你知道离别是哪几样吗
后排中央掌握扶手。针对中国市场用户的需求，国产版亚洲龙后排中央掌握扶手，设置了自力掌握空调及音响系统、座椅加热、后排座椅靠背调节以及电动遮光帘功能，大大增加了后排豪华感以及舒适性，宜家宜商，尤其商务欢迎，很轻易引升降座后排的商务伙伴的十分好感。
特设的副驾驶后排老板按键。后排的"老板座"，能直接掌握副驾座椅的前后移动以及靠背角度，一来增加了后排乘客获取空间的便当性，二来提拔后排商务伙伴的尊贵感，一举两得。
全景天窗。比拟北美版本设置的通俗天窗，国产版本的全景天窗这一点稀奇市欢中国用户，视野坦荡，车里亮堂堂，也给所有驾乘人员带来了开畅的表情。
雾灯。北美车型并没有设置雾灯。考虑到国内各地季候天气多变，在复杂的道路交通情况下，国产版本亚洲龙前车灯添加的虎牙雾灯，给驾驶者带来了更妥帖的行车平安保障。
后排USB以及220V电源插口。USB接口很好的知足了乘客使用手机的习惯，而混动车型上，220V电源加倍周全地照看了使用者的用电需求。譬如商务人士在后排使用笔记本电脑，或许家庭周末郊游使用小冰箱、小暖炉等电器，非常轻易贴心。
车厢的隔音降噪，在这一方面，一汽丰田可是下了吃力功夫。比拟北美版，国产版亚洲龙比拟北美版对车内的隔音降噪机能有着更高的要求。具体说来，国产版本亚洲龙降噪办法包含了前部动员机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂修理孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫。完全平展化的底盘之下，笼盖了有大面积的护罩板，也大大提拔了座舱内的静谧性。
根基上，防火墙和底盘都被隔音降噪材料填充得密密实实。你试驾过便会清楚认识，国产版本亚洲龙的车厢静谧性，已经相当接近以恬静著称的雷克萨斯。最直观的体验就是，当亚洲龙高速行驶时，坐在后排的乘客可以不改变坐姿清楚的与前排乘客对话。
客观地对比剖析，所谓亚洲龙"减配"，其实只是丰田遵守分歧区域的司法律例，针对分歧地区特色和用户需求而作出的差别化设置调整罢了。适合的，才是最好的，分歧国度有分歧的使用需求，设置有所差别，并不代表着"减配"。亚洲龙不光没有行使减配等体式牺牲用户好处，反而为中国用户带来诸多量身定制的设置，"增配"才是最后的实情。
用丰田的价钱，去买雷克萨斯的享受
其实，大多数中国消费者，对太琐碎的设置转变不认为然。人人心里领略，"性价比"才是决意是否购置的要害。事实亚洲龙的性价比高不高？除了和君越、金牛座等同级敌手一较凹凸，更应该和出自同门的丰田凯美瑞、雷克萨斯ES比比看。
例如亚洲龙2.5L天然吸气顶配版本，Touring 尊贵版，官方售价24.48万元；凯美瑞2.5天然吸气顶配版本，旗舰版，官方售价25.98万元。凯美瑞贵上1.5万元，换来座椅通风、座椅记忆、感应雨刷、后排遮阳帘等设置。
姑且先岂论这几项设置的实际价格等不等价于1.5万元。你首先要重点存眷的是，亚洲龙定位要比凯美瑞更高一级，身形加倍舒展，车内空间也更裕如，内饰的装潢用料显着高级得多，还有全系标配的AVS自适应吊挂和厚实的隔音物料加持，亚洲龙的驾乘质感要比凯美瑞精良得多。若是亚洲龙再奉上四年10万公里免费调养呢？很显然，以凯美瑞为标杆来权衡，亚洲龙的性价比相当凸起。
不妨也和雷克萨斯ES尴尬比。雷克萨斯属于豪华品牌，定位比丰田更高端，所以在品牌形象上，雷克萨斯ES要比亚洲龙更有优势。不外，刨除品牌身分的影响，雷克萨斯ES、亚洲龙其实降生于统一..，统一架构，轴距完全一般，三围根基一致，动员机、变速箱和底盘参数一致，绝大部门的零部件能够共用。弗成否认，品牌口碑、售后办事等"软实力"方面，雷克萨斯的确会比丰田有更严厉的要求；但就雷克萨斯ES和丰田亚洲龙的"硬实力"而言，两者其实已在手足之间。
最后照样用实在的价钱说话。亚洲龙2.5L起步售价是20.88万，雷克萨斯ES 2.5L起步价已经高达33.50万元；亚洲龙2.5L双擎起步售价22.68万元，雷克萨斯ES 2.5L双擎起步价是35.9万元。"硬实力"根基一致的情形下，雷克萨斯ES的价钱比亚洲龙贵了差不多10万多元。
亚洲龙比凯美瑞起步价廉价近1万余元，比雷克萨斯ES起步价廉价近10万多元。在丰田TNGA架构下，降生于和雷克萨斯ES沟通的GA-K..中，但你只需支付20万出面的价值，却获得了更贵的雷克萨斯ES才能供应的高级享受。用丰田的价钱，去买雷克萨斯的享受，这不就是赤裸裸的性价比吗？平心而论，亚洲龙是一款可贵的B+级精心之作。它极有或者打破今朝中级轿车市场的闷局，是将来非豪华品牌中高级车一个标杆性的存在。
