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欧洲空域管制:危机治理并非应对良方

2019-04-23 06:03:42 暂无 阅读:978 评论:0

国际航空集体(IAG)首席执行官Willie Walsh于2019年3月在欧洲航空协会峰会上透露,欧洲航空交通管制“十分低效,极需得当的资源和人员配备”。威兹航空首席执行官Jozsef Varadi则形容欧洲的航空交通管制的确“千疮百孔”,并透露履历了客岁航班耽搁时长的极大上升后,估计本年夏日不会有多大变更。

同样也在峰会上谈话的欧控组织(Eurocontrol)主席Eamonn Brennan则透露,欧洲空中交通容量方面的压力素来就有被危机化解的汗青。每次空域容量无法知足需求时,都邑显现危机事件降低需求,缓解压力。他强调今朝航空交通治理能力方面存在伟大压力,透露“除非发生重大事件,不然此次我们必会遭遇重挫”。

欧洲空域治理方面的难题在于:一方面需计谋性思虑空域容量如何才能知足日益增进的需求,一方面又因为空管人员罢工等运营问题导致增进受限。

这种需求与空域治理能力的不成家造成的后果是极为严重的。不光会导致航班在空中耽搁的时长一日千里(空中耽搁的时久远高于机场耽搁),同时还会形成极大的、不需要的二氧化碳排放。

2018年欧洲航班空中耽搁的时长增进了一倍多,且将进一步恶化

2018年,空中交通收集治理机构欧控组织(Eurocontrol)各成员国上方空域的航班量达到了空前的1100万个,年同比增进了3.8%。

令人震惊的是,2018年航班空中耽搁时长与2017年比拟增进了一倍多,高达1910万分钟,增进了105%。2018年每个航班的空中耽搁平均时长是1.73分钟,而“欧洲单一天空规划”的绩效方针是缩短至0.5分钟。

欧控组织的模型在考虑到航班耽搁的所有原因(即不只纳入空中耽搁)后,展望2040年夏日整个欧洲航空收集的耽搁时长将从每个航班12分钟猛增到20分钟。

2024年欧洲每日航班量将增进1.5万个

据欧控组织凭据个中央场景做出的展望显露,2040年欧洲航班量将增进至1620万。

估计2024年欧洲的航班量将比2017年凌驾53%,即平均每年增进1.9%。这意味着天天将多出1.5万个航班。个中航班增进量估计最高的将是土耳其、德国、法国和英国(见以下图表)。

欧洲列国每日航班增进量:2040年对比2017年

欧洲空域管制:危机治理并非应对良方

起原:欧控组织

固然年均1.9%的增进与1998年至2008年的20年(这时代航班量增进了一倍,年均增进率为3.5%)比拟较迟缓,却会导致欧洲在空中交通治理能力方面承受伟大压力。

欧控的模型包含四个增进场景

·个中最有或者实现的场景,称作“监管与增进并行”,到2040年航班量将达1620万,依据的是为了在需乞降情况可持续身分之间杀青均衡而调节后的暖和增进。

·增进较高的场景,即“全球增进”,指欧洲航班量将加快增进,2040年达到1950万个,并由手艺来缓解可持续性方面的难题。

·“兴奋的本土主义”场景指欧洲列国日益介入区域以内的商业,欧洲人更多是在区域内出行,2040年的航班量将为1490万。

·“松散化世界”场景则模拟了较重要的全球事态,减弱了全球化,2040年欧洲航班量将只有1190万。

空中耽搁时久远超机场耽搁的时长

2018年耽搁时长的剧增,是欧洲空中交通管制压力伟大的光鲜写照。其实,曩昔十年里,欧洲整个航空系统只有一次接近过“欧洲单一天空规划”设定的每个航班仅耽搁0.5分钟的指标。

2013年,欧洲平均每个航班的空中耽搁时长是0.53分钟,与2010年的2.02分钟比拟有极大缩短。然而,自2013年以来,耽搁时长每年都在加大(见以下图表)。

除空中耽搁外,机场耽搁也是航班晚点的一大原因。2013年机场耽搁时长也处于一个低值,每个航班仅为0.39分钟。此后便一路攀升。而2018年每个航班的机场耽搁时长为0.60分钟,已是一连三年下滑的功效。

此外,空中耽搁时长几乎是机场平均耽搁时长的三倍。机场根蒂举措显然是整个民航运力受限的一大主要身分,但空中交通治理能力低下却导致越来越多航班耽搁。

每个航班平均耽搁时长:2009-2018

欧洲空域管制:危机治理并非应对良方

起原:欧控组织

空域治理能力因低效而无法知足需求

2013年以来空中耽搁时长的赶紧增进,原因在于比原规划少开放了一些空域扇区,导致实际的空中交通治理能力无法赶上航班量每年3%的平均增进。

这个中存在着一系列身分,包罗缺乏人手、需求的不测增进,有时也因为员工布置情形欠佳。同时,一些区域的管制中心缺乏有效的缓解办法,更是落井下石。此外,恶劣天色和空管人员罢工也使得2013年以来整个收集一再遭遇休止。

由欧控组织治理的欧洲空中交通治理系统包罗65个区域管制中心,且工作效率各有分歧。空域扇区的治理效率因为列国之间的边境线而受限,专门用于弱化各区块内边境线的功能性空域区也几乎没施展什么积极的感化。此外,相关手艺成长也较迟缓,同时欧盟进行的相关研究针对性也不怎么强。

2018年耽搁情形本或者更严重

欧控组织作为欧洲空中交通收集的治理机构,于2017岁尾起头与列国空中导航办事供应商合作推出一些缓解办法。个中包罗调换航班线路,将其指导至仍具备必然容量的空域。如许的缓解办法要求欧控组织、列国空中导航办事供应商和航企之间要以空前未有的慎密度睁开合作。

据欧控组织称,此类缓解办法令欧洲航班总耽搁时长削减了500多万分钟。也就是说,若不接纳这些办法,2018年的耽搁时长还将弘远于1910万分钟。欧控估计2019年夏日还将接纳雷同办法,并对客岁推出的缓解办法结果进行剖析,凭据剖析究竟推出一些改善办法。

与此同时,列国空中导航办事供应商也在实施雇用和..规划,但从起头雇用到认证至少需三年的时间,所以这项办法在2021年或2022年前不会施展效用。

欧控针对2019年、2020年制订了短期规划

具体来说,欧控针对2019年、2020年制订了一个短期动作规划,以缓解空管能力不足的问题,同时追求提拔空管能力的或者性。各航企和空中导航办事供应商则与欧控合作启动了这项规划。

欧控针对2019年的动作规划具体包罗:调换航路;推出全新的应对空中天色转变的法式;协调“空域天真使用”法式;改善决议,优化空中交通流量治理划定;解决构造性空域瓶颈(2019年/2020年);编制六年期《收集运营规划(2019年-2024年)》。

鉴于空管人员罢工已导致增进受限,是以显着需要接纳相关办法掌握懈弛解此类罢工行为带来的冲击。例如,欧洲航空协会提议的办法就包罗承诺在动员罢工前先经由第三方仲裁,以及进一步明确罢工时接纳的备用空域管制条目。

较历久的解决方案需要增强跨境合作

再往后看,所接纳的解决法子则将是需要列国当局之间和列国空中导航办事供应商之间慎密合作。同时还需采用更快、更天真的流程来招募和..空管人员。

欧盟..已托付进行“欧洲单一天空空管研究规划结合执行体(SESAR Joint Undertaking)”的空域架构研究,以便提出一个到2035年可确保高效、平安且顺畅容纳所有空中交通的架构。

此外,采用新兴科技和手艺来优化空域设置,也提拔了空中交通治理的有效能力。这在欧洲意味着可持续鞭策“欧洲单一天空”规划内各项目成长。

欧洲空域问题亟待解决

欧洲空域容量不足导致的航班耽搁一日千里,急迫要求各相关方联袂合作,缓解形势。据欧控组织称,2018年,欧洲共有3.34亿乘客因各类航班耽搁和作废而受影响。若不严加掌握耽搁问题,则会对航空出行需求造成负面影响。例如耽搁时间加长就或者导致周末观光失去吸引力。

此外,环保方面的紧迫性也进一步促使欧洲民航业必需追求解决法子。据易捷航空首席执行官Johan Lundgren称,这家低成本航企对欧洲最忙碌的10条航路进行剖析后,发现乘坐直达航班和以最佳的垂直轨迹航行可令碳排放量降低18%。汉莎航空集体首席执行官则指出:情况问题应会使得欧洲的空中交通管制难题成为政客们首要考虑的事项。

依靠危机事件来降低需乞降缓解空域容量重要形势的系统,是弗成持续的。相关意愿,再加上选民们的强烈要求,将是促使各方解决欧洲空域容量问题最主要的身分。

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