俄罗斯总统普京已将斥地北极列为该国首要久远方针之一。今朝俄罗斯经由出口北极液化自然气，把国际投资者吸引到了北极圈。不外，运输其他商品的船运公司依然不肯舍弃苏伊士航路，改用北极航路。
俄罗斯要斥地北极航路与苏伊士航路竞争，为了把货运公司吸引过来，莫斯科规划建立一家集装箱船运公司，负责承包航行北冰洋的一切风险。
俄罗斯远东与北极成长部副部长克鲁提科夫指出，船运公司若要取道北冰洋，须斥资采购破冰船或是可以在结冰区域行驶的冰级船，同时其须支出的运输保险费将比苏伊士航路贵至少一倍。
凭据芬兰一所大学2014年提出的申报，经由北极航路运输一个尺度集装箱，成本比苏伊士航路高约36％。
俄远东与北极成长部与一所智库正在进行一项合作规划，商量设立一家国营集装箱船运公司，承包北极的所有货运风险，包罗更高的保险费，以及或者受到的运输干扰，例如突如其来的大风使重型浮冰漂到航道中。
克鲁提科夫说：“国度将承担北极航运成本，而私人货运公司则自行承担其余费用。”货运公司的最终成本“将比路过苏伊士运河来得低，至少在最初步段会如斯”，以达到推销北极航路的结果。
按照俄方的设想，来自欧洲和亚洲口岸的支线船，最远能够将货色运到俄罗斯位于巴伦支海的摩尔曼斯克港。之后从巴伦支海至阿拉斯加四周的白令海，这条总长3000多海里的航路，将由俄集装箱货运公司接办负责货色运输。
克鲁提科夫透露，外国货运公司无须添购新船，可大大节约运输成本。他也说，俄集装箱货运公司将运作至少10年，“不然没人会使用”北极航路。
到了某个时候，船运业者就会习惯并熟悉那边的根蒂举措，对北极航路的乐趣也将随之提高，那时能够住手承包北极运输，使这整条航路转为贸易化。
俄远东与北极成长部估计将在岁尾完成这项运输承包规划的根蒂举措和成本预算的研究，之后再花半年对研究究竟进行商议和更新，最终是否落实将由俄罗斯向导层决计。
客岁北极航路的总货运量达2020万吨，但国际过境转运仅占个中一小部门。俄罗斯定下方针，要在2024年将这条航路的年货运量提高至8000万吨。
因为中国在北极航路上足够的货运量以及对俄罗斯能源的伟大需求，北极航路无疑是保持两国经济往来的桥梁。而日前，俄罗斯首批2.3万吨矿物肥料就经由北极航路向中国输送。据悉，这条通道将成为保持东北与西欧最短的海上航路，并缩短航程1/3，降低运输成本40%。
1.本文援引自互联网，旨在传递更多收集信息，仅代表作者本人概念，与本网站无关。
2.本文仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、实时性不作任何包管。
