入夜，嘉陵江上“星光”闪烁，那是航标灯，点缀在夜幕下的山城，指引过往船只的方向，在江面延伸，前行。
昨日，站在趸船上，柯明贵喜欢看着这样的风景，望着航标灯，也望向他31年的青春。从一个19岁青年到如今步入知命之年，从一个初涉航道维护工作的新手到重庆市嘉陵江航道管理处石马河航道站站长，主城嘉陵江水域68公里的每一块暗礁、每一处险滩他都如数家珍。
31年，嘉陵江一如旧时，而江面上的一切却早已发生变化。
挪动航标曾靠人力收锚
7月12日，是柯明贵最忙碌的一天，航道站所负责水域的37座航标需要在当天全部收回。第二天，洪峰将袭来，嘉陵江草街以下将禁航。
“如果不及时收取，等洪峰来了，航标会翻沉或被冲走。”从早上7点开始，柯明贵和同事们就驾驶航标艇频繁往返于江面、岸边。
上游漂下来的浮渣堆积缠绕在固定航标的钢缆上，航道工作人员需要将这些浮渣一一清理掉，才能收回沉在水下的锚石。这一环节，往往是最耗时的，清理浮渣的速度决定了收取航标的效率。
用于固定航标的锚石重量一吨左右，将它从水底拉上来，却用不着工作人员费力气。只需将钢缆套在航标艇上的电绞关上，通过机器可自动将锚石拉上来。
看着机器收锚，柯明贵总能想起自己刚工作那会的艰辛。多年前，收取锚石的过程，能够将四个船员累趴下。
“30年前，固定航标的锚石只有600斤左右，但四个人来拉都费劲。”上世纪80年代，想要将锚石拉上来，只能靠人力。一艘航标艇上4个船员，2名水手，1名轮机员，，就连驾驶员都得参与到收锚工作中。
而现在，航道站配备的航标艇绞缆器承重达到两吨，能够轻松拉起一吨重的锚石。
航标灯照明持久更环保
坐船畅游两江，尽赏山城夜景。很多人并不知道，多年以前，主城嘉陵江部分水域是禁止船只夜航的。
