车货匹配少空驶，加油仓储有优惠，贵州多方合力——
公路物流这样降成本(政策解读·聚焦)
本报记者 程 焕
中午时分，何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的空隙，他打开微信和妻子视频聊天，刚满两岁的小儿子突然闯进画面，一声奶声奶气的“爸爸”，让这位长年在外奔波的货车司机心头一暖，恋家情结被彻底勾起。挂断微信，他立马点开手机上的车货匹配应用软件，定向寻找到贵州安顺老家的货源。
运气还不错，界面显示在货场附近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县，且出发时间就在当天下午。何开正给货主打了一个电话，不到5分钟，就以7000元的价格谈成交易。
一升油省5毛，高速过路费九五折
2004年，19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机，给当地拉散货的车主当代班司机。2011年，他终于凑够25万元首付，贷款买下一辆东风天龙重卡。前几年，何开正更多的时间是跟着熟悉的司机组团跑云南、广东等地的固定路线。“要先给货主交笔押金，差不多每人两万块。”2016年初，，何开正在“货车帮”应用..上..了一个账号，尝试着用软件来帮忙找货。
在去往装货的途中，软件推荐了沿途的一个加油站，..会员司机加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠价格，他顺道给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱，一个月至少能省1200元。”在“货车帮”应用..上，有3000多家合作加油站向会员车主提供优惠价格，并推出成本最优路线规划、热点加油站错峰设定等创新服务。
装完货，天色渐暗，何开正开了两个小时，抵达湖南与贵州交界的新晃收费站。过境车流量不算太大，但货车要在这里排队过磅。等了20分钟，何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的，在省界收费站通关等一两个小时很常见，如果全国联网收费，就不用堵这么久。”他说。
