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“请你来协商——道路交通安全畅通大家谈”活动精华摘要

2019-07-22 11:10暂无阅读:1696评论:0

编者按:有事好商酌,世人的事情由世人商酌。“请你来协商”平台是浙江省政协增强人民政协协商民主扶植,鞭策县级政协工作提质增效的重大立异行动,也是义乌市政协推进政协工作高质量成长的一次有益索求。7月17日,“请你来协商——— 道路交通平安通顺人人谈”运动在义乌市当局8楼如期举办。

前期,市政协动员了委员以及恢弘市民、网民积极介入,普遍征集“道路交通平安通顺”方面相关定见建议。据统计,在征集定见的短短10天时间内,介入人数达到26万多人次,共有近1000人介入了商议、供应了建议。7月17日,市政协委员、社情民意联络员、网民代表等与市当局向导、相关部门负责人围坐成“齐心圆”,零距离交流、面临面协商,为道路平安通顺建言献策、凝聚共识。三个多小时的协商,互动频仍,氛围强烈,现场提出了群众关心的交通问题16个,现拔取部门问答内容予以登载。

核心一 行人过街举措问题

稠义路义亭中心卫生院门前人流量较大。

骨干道是车辆通行的首要通道,但如今部门骨干道上存在斑马线设置过密和划而无用问题,如西江路、丹溪路等,对车辆快速通行造成影响,香溪路的部门斑马线形同虚设,对行人生命造成威胁。建议对有特别需求的如病院、学校、市场及行人较为密集等路段的斑马线加装红绿灯,并与前后路口设计成绿波带,以提高通行效率。同时,请问相关部门,对于解决人车矛盾,有什么对策?对病院、学校、市场等特别路段的斑马线加装红绿灯,有什么放置?

公安局:斑马线是凭据实际行人通行需求来设置的。国度对斑马线间距是没有强制性划定的,设置斑马线时要综合考虑公交车站点、小区、病院、学校收支口位置等,一样来说路段斑马线之间间距应大于150米。

近几年,内行人横穿密集、严重影响交通的路段,市里鼎力推进立体人行过街举措扶植。今朝城区已建成20座立体人行过街举措,在建2座,都以环绕市场、学校、病院周边为主,年内还将开工扶植诚信大道四区北大门、篁园路春江路路口两座人行天桥。

此外,对于部门横穿行人较多或许行人流量固然不大、但存在显着交通平安隐患的斑马线,我们考虑设置行人过街专用旌旗灯。客岁,我们在7处路段斑马线上设置了旌旗灯,本年上半年又在稠州路商贸区四街路口斑马线上设置了旌旗灯。接下来,凭据综合考虑,我们将在江东路义乌市中心病院门口斑马线向龚青路偏向移位后增设旌旗灯,连系稠义路提档革新,在稠义路义亭综合市场门口斑马线处增设旌旗灯。

核心二 待转区问题

四海大道与富港大道交叉口左转车道没有待转区。

有的路口本来有待转区,后来新划线后作废了,如310省道与江东路交叉口,戚继光路与经发大道交叉口等。有的路口车辆多,但没有待转区,如四海大道与富港大道交叉口,还有的路口存在左转待转区偏短现象。请问交管部门,对道路划线是怎么治理的?

公安局:左转待转区施画的目的是为了提高路口左转通行能力,施画的前提是当许可车辆驶入待转区时不克影响当前放行流向的正常通行。故其设置与否和设置长短首要凭据交叉口内空间特征、进口道车道设置情形和旌旗配时方案而定。左转车道不是在最内侧或旌旗掌握采用各进口偏向轮换放行,那部门偏向就不需要设置左转待行区了,如稠州路BRT沿线路口。而若是交叉口空间较小,其待行区设置必然就短了,如城中路-篁园路口。

在具体划线治理上,首先,道路施画以城投、交投、镇街、园区等各道路扶植主体凭据设计图纸在道路新、改建时同步予以实施为主。然后验收移交后,离别由交警、公路局、镇街等对各自接管道路进行标线维护。您提到的310省道与江东路、戚继光路与经发大道两个交叉口,应该是磨损未实时更新,或江东路和经发大道白改黑革新后,施工单元单子没有实时恢复。四海大道与富港大道交叉口则为新开路口,或者是设计时未予以合理考虑。会后,我们将尽快关联相关扶植主体,对以上提到的几个路口现场核实、完美。

核心三 道路工程对交通的影响

近年来,义乌一多量重点工程纷纷上马,城市面貌日新月异,但也对交通行通平安发生了必然影响。我建议:一是增强施工审批,统筹放置项目,避免统一道路施工络续;二是要增强施工治理,合理放置施工时间和施工力量,加速工程进度。请问有关部门将接纳哪些办法增强工程扶植治理,最大限度地削减工程扶植对通行的影响?

扶植局:第一方面是要强化顶层设计,真正做到多规合一。今朝或者供水、自然气、污水管、通信举措各自都有规划,各自开挖,要增强理论依据,做到多规合一,尽量做到少开挖。第二方面,在一个项目起头扶植之前,我局都邑召集多部门联席会议,充裕收罗通信、燃气、自来水、排污管道等管线部门单元单子定见,扣问需预留的管线数量和空间,依据各部门单元单子的定见进行合理规划设计和扶植;凭据管线规划与破损情形,同步完成管线的新增、革新与修理,争夺一次开挖革新到位。第三方面,要增强施工整治,凭据省里市里要求,适度弱化审批环节,增强事中事后的监管,好比在施工阶段,相关人员要到实地进行监管搜检。第四方面,在工程治理上要落实主体责任。最后,扶植项目有必然的时间刻日,作为扶植部门,能确保工程按时、保质保量完成。进展委员和恢弘市民懂得,短期的交通影响是为了更历久的交通顺畅。

核心四 车辆调头和可变车道问题

丹溪路与国贸大道交叉口建议左转第二个路口改成可变车道。

如今不少红绿灯路口左转车道同时设为调头车道,如南门街左转往江滨中路偏向,如许对左转车辆及调头车辆都有较大的影响。有的在红绿灯路口单设调头车道,如前面提到过的四海大道与富港大道交叉口,有些虚耗道路资源。建议在前提许可的情形下,在路口前提前设置调头口,在对方直行车辆放行之前调头。

此外,今朝部门路口设置了可变车道,给行车带来了轻易。建议:一是对部门车流量不不乱的路口增设可变车道;二是凭据车流量的转变,增强对可变车道的治理。请问有关部门对行车道是怎么设置和治理的?

公安局:义乌因为路网不完美、地块启齿错误理、内部轮回不畅等原因,导致了各路段上存在大量车辆调头的“奇异”现象。而跟着道路流量的络续增加,车辆掉头对交通平安和道路正常通行的影响急剧增加。是以,近几年来交管部门已关闭了一百余处调头口,好比雪峰路就关闭了8处调头口,如许整体通行效率显着提高了。然则,的确也存在部门路口左转车流量与调头车流叠加后列队较长情形,我们将放置各路口具体核查,有前提地增设旌旗灯控调头口。如江东路九联段6月份就关闭了两处调头口和一处斑马线,中央增设一个旌旗灯控路口进行转换,并解决行人过街人车辩说问题。

而雷同四海大道与富港大道路口的调头车道空置问题,应是极个体情形,首要是因为富港大道刚开通,南向路口甚至还未开放,响应标线还未进行调整,会后我们将立时与相关扶植主体关联恢复西进口左转车道。应该说,关闭浩瀚调头口后,为知足车辆调头需求,我们在全市共设置了旌旗灯控调头口40处,个中有调头专用车道的28处,如稠州北路市场段和新科路万达段,整个治堵结果和秩序提拔非常显着。

核心五 左转和绿波带治理问题

建议将环城南路辅道左转篁园路处的两个红绿灯设置成绿波带。

有的路口直行与左转双向同时放行,轻易造成通行不畅,如戚继光路与江滨西路交叉口,建议直行与左转交织放行。对于左转车辆多的路口,建议增强红绿灯治理,提高通行效率,如适当耽误左转绿灯放行时间。

为增强通行效率,有的道路进行了绿波带测验,取得了精巧结果。建议对于距离很近的红绿灯之间,如环城南路辅道左转进入篁园路交叉口处,和对歧路汇入车辆较少的路段,如丹溪路(城中路-西城路段),设计成绿波带。请问针对这两种现象,交管部门若何进一步增强红绿灯治理,提高通行效率?

公安局:这个问题的确对照遍及,一样我们在干路与干路订交路口都是分隔放行的,但干路与歧路订交、歧路与歧路订交时同步放行就用的对照多,因为究竟总的道路空间和可通行时间是有限的,某一流向给了时间或增加了时间,必然需缩短其他流向的可通行时间,或增加他们的等待时间。您提到的戚继光路和江滨路口,因为江滨路(松门里街)到戚继光路已是末尾,整体流量不大,我们将放置专业人员进行视察、评估,确有需要的将增设左转专用相位。

此外,绿波带设置是有前提的,受流量和路网间距等身分限制,又要考虑整体通行效率和旌旗周期时间长短,不是所有路口、所有时段都能实现绿波通行。您提到了丹溪路,其实我们在江滨路至雪峰路段都是做过协调的,个中平峰时段根基可实现双向绿波通行,日夕岑岭因各订交道路车流已根基达到了饱和状况,则对岑岭流向进行了上游控流、粗俗疏通的协调。此外,环城南路-篁园路路口旌旗灯路口的确不甚合理,我们正在改善。

核心六 红绿灯举措尺度问题

城乡红绿灯规格八门五花,有全程倒计时、有10秒倒计时,还有黄灯闪烁、绿灯闪烁倒计时等,存在不敷规范的现象。据委员们认识,红绿灯扶植存在扶植单元单子、治理单元单子“各管各”的现象。请问有关部门,是否出台一个义乌尺度,对全市的红绿灯采购统一尺度、统一规范?

公安局:因为旌旗灯扶植主体浩瀚,的确存在多样化、不统一问题。实际中,义乌全程倒计时多显现在人行旌旗灯上,灵活车旌旗灯倒计时是从2016年BRT工程才起头逐渐陋习模应用的,但均为9秒倒计时。鉴于反响精巧,我们已于2018岁首将该尺度系统化纳入交管审查定见,并连同新的标牌、杆件、根蒂等规格样式更新至义乌市城市道路交通举措扶植尺度,这两年城区内更新的旌旗灯都是采用这个尺度的。此外,剩余的公路、乡镇等外围道路,会后我们将积极与相关主管部门进行交流、论证,讨论制订全市统一尺度的可行性。

核心七 绿化、围栏等影响平安视线

香溪路(官塘--西站大道段)斑马线路口两侧绿化(或建筑)过高,易造成交通事变。

部门路口的景观绿化、告白牌、电力等根蒂举措过高,阻碍视线,如香溪路、稠义路,极易造成交通事变。建议一:护栏、绿化带设计要充裕考虑交通平安,合理设计植物的高度与间距,选择适宜的树种,稀奇是路口绿化应选择低矮的灌木和草坪,不克影响驾驶员的视线。建议二:在沿路工程施工上,设置平安围栏时要充裕考虑平安视线问题。问一下有关部门,在这方面有什么治理办法?

交通局:关于道路中央绿化带过高影响视线问题,我局在公路绿化设计中已要求,中央绿化带在离交通岛岛头至少30米距离内一律只能设计地被植物,同时中央绿化带的主树种冠幅不得超出公路中央带侵入灵活车道。近年来,我局对公路绿化影响视线问题进行周全排查整改,加大放哨力度,实时修剪,确保不影响司机视线。

沿路工程施工围栏问题,一方面在施工路段接纳限速办法,另一方面临于部门路段拐弯处因为视线问题存在较大隐患的,也要求该施工围栏设置成通透性围栏,确保达到平安视距。

上述问题在市政道路中也一并存在,我局也会将问题向市政部门反映,进一步优化办法保障道路交通平安。

扶植局:接下来,我们做好几方面的改善:第一,抓规划,制订高尺度来统一,既要留意城市景观,更要留意交通平安;第二,抓泉源,明确责任人,留意工程质量,并要求责任方做到在相符质量和平安的前提下,尽量缩短工程时间,包管交通行通;第三,对发现的问题立停立改,对存在平安隐患的苗木进行整改,同时与交通部门连结关联,实时整改;第四,全民介入,经营竖立一个工作群,并与相关部门进行协调,配合发现问题、解决问题。

核心八 出租车暂时停靠点问题

工人西路客流较大,多数商场门口无出租车暂时停靠点。

内行车过程中发现,实施禁止泊车的区域越来越多,出租车暂时停靠点很少,各大商场、部门病院、龙回公交枢纽等均无出租车列队候客区域,部门民众茅厕边也没有暂时泊车泊位。泊车限时短,因为好多乘客用手机支出,三十秒泊车基本来不及。请问有关部门可否增加泊车点,将限停时间放宽到两分钟?

公安局:首先商场等大型公建的列队候客区域正常应该是在地块斥地时予以同步配建的,用道路民众资源进行列队等待错误理。针对显现的问题,我们在义乌之心南口、万达门口都挖潜增设了一条小规模的暂时上下客带,龙回枢纽在设计时也是有考虑的。

暂时上下客点方面,从2017年起头我们就在严管区域内陆续设置了62个出租车暂时上下客点,许可暂时停靠2分钟。但因为城市建成区面积络续扩大,出租车上下客点又非常涣散,原有规模的确难以知足实际使用需求。下一步,我们将再科学增设一批暂时停靠点。

核心九 公交车停靠问题

银海路旅行购物中心站点,机非隔离雕栏启齿较小,无法知足多辆公交车同时停靠。

因道路革新、绿化扶植等原因,部门公交站位置发生转变,造成公交车无法正常停靠、或搭车人不轻易。如新科路稠江街道处事处站点、净居路恒风汽车城站点、经发大道城镇职校站点等。为轻易乘客乘坐公交车,建议对部门公交站点处的道路进行优化革新。请问有关部门可否将此加入工作规划?

公安局:公交站点设置是道路交通组织的主要内容。一样来说,在道路革新时都邑同步考虑公交站点革新。您提到的经发大道城镇职校站点问题,已连系到经发大道“白改黑”革新中予以改善。新科路稠江街道处事处站点应该是新科路革新后,安放隔离护栏时未与公交公司充裕跟尾。净居路恒风汽车城站点问题,首要是之前道路扶植隔离带启齿未充裕考虑到公交车进出问题。会后我们会立时会同扶植、公交等相关部门一路到现场实地查察,研究制订改善方案。