主页 > 国内 > 正文

银西高铁水北村泾河特大桥合龙 刷新国内高速铁路桥梁节段拼装施工两项纪录

2019-11-11 08:27暂无阅读:1675评论:0

水北村泾河特大桥提前一个月实现了合龙,为银西高速铁路全线铺轨顺利通过奠定了基础。

11月10日,银西高速铁路陕西段水北村泾河特大桥顺利合龙。

西安新闻网-西安晚报讯 11月10日,随着最后一片简支箱梁拼接完成,银西高速铁路陕西段水北村泾河特大桥安全顺利合龙,并一举刷新了国内高速铁路桥梁节段拼装施工两项纪录。

银西高速铁路水北村泾河特大桥位于咸阳市彬县境内,由西成客专陕西公司负责建设,全长1782.98米,其中钢构连续梁3联710米,预应力简支箱梁16孔1016米,为银西高速铁路重点控制性工程。受周边复杂地形条件限制,桥梁墩身高,高于50米墩身占比达80%,大跨连续梁处于平曲线上,高墩垂直度控制及连续梁线性控制难度大。简支梁跨度64米,为国内高速铁路最大跨度节段拼装简支箱梁。另外,该桥跨越泾河、福银高速公路及匝道,并穿越密集村庄和企业,交叉干扰内容多,作业环境复杂,施工难度大,安全风险高。

据了解,在钢构连续梁施工中,采用全封闭挂篮悬臂法施工,通过优化技术方案,落实领导班子带班值班和安全员全程旁站制度,严格作业内容监督考核,确保了桥梁施工时下方道路人员和行车安全。为保证桥梁线形满足设计要求,采取线形监控手段,对每节段结构尺寸、高程进行控制,在立模前后及混凝土浇筑前后实行测量放样和数据校核,确保线形顺直,内实外美。

水北村泾河特大桥15孔64米简支箱梁节段拼装为国内高铁桥梁施工史上首次,也是银西高速铁路陕西段跨度最大的简支箱梁节段拼装工程。施工单位负责人向记者介绍:“预制节段拼装法的施工技术原理就是将梁体先‘化整为零’,再‘化零为整’的一种施工方法,既能解决运输设备载重和大跨度拼装两项问题,同时还具有施工速度快、质量高、风险小的优点。”

此外,重达1400吨的移动支架造桥机需通过上跨河道、高速公路长达457米的两联大跨度连续梁,建设单位成立了技术攻关小组,对施工方案进行反复论证评估,对457米的行进距离间每个受力节点进行了逐一分析及技术研讨,制定出一套科学严谨的施工方案,在实践中分步骤、逐批次对理论计算进行实时监测。“我们将造桥机行进的457米距离分成了12个‘步骤’,每1步都设有应力、变形动态监测点,每前进1步、就实时测算1步。”施工单位负责人说,15天里的12大步,造桥机最终成功到达施工线位,并刷新了高速铁路桥梁施工史重载装配体量最重、通过连续梁最长两项纪录,在填充高速铁路桥梁建设工法空白的同时,更为深沟峡谷河流等极限环境下施工积累了宝贵经验。

据悉,水北村泾河特大桥提前一个月实现了合龙,为下一步银西高速铁路全线铺轨顺利通过奠定了坚实基础。 文/图 西安报业全媒体记者 张松