为什么美国没有雾霾（美国汽车和中国一样多，美国为啥没雾霾呢）

不怕货识货就怕货比货！在一个浮躁的年代，很少人愿意静下来思考和分析问题，其实，只要稍微有常识的人，愿意比较分析，都能自己找到答案。

2013年以来我国机动车及汽车保有量呈现逐年增长态势，2019年中国机动车保有量达3.48亿辆，已远超美国。其中汽车保有量达2.6亿辆和美国2.78亿辆已很接近。而中美两国的版图大小也几乎一致。这就使得和美国比较，可比性很强。

一、先看汽车数量，美国这2.78亿亿辆车，实际上路的只有2亿辆出头，原因很简单，美国家庭一家好几辆车，但不是人人都开车，18岁以下的不开，80岁以上的也基本不开，很多车是备用换得开。所以尽管美国人几乎人均一辆车，但实际上路的汽车远远低于我国（至少比我们少3000万辆），排污总量显然也低于我们。

二、再看排污的浓度，我们知道汽车在低档怠速条件下，污染物排放是正常行驶时的4-8倍。美国领土（937万平方公里，最新测绘标准美国的陆路国土面积达到了983.4万平方公里。）和中国（960万平方公里）几乎一样大，但美国只有3亿人，中国则有13亿人，人家人口仅是我们的零头。而且美国人口地理分布更加均衡，车的散布随之更加的均衡，所以美国除了极个别大城市外，绝大多数城市堵车的情况相当少见。

在快速行驶状态下，发动机可以充分燃烧，尾气污染程度远较我们为轻。而我们13亿人更多的拥挤在中东部狭小地区，人口密度大，车流的密度和交通拥堵指数必然更高（人车抢行矛盾会加剧拥堵），这就使得同样的一辆汽车，我们的排放量至少在美国3倍以上。假设美国各城市空气平均PM2.5含量25，那么我们的含量就会达到25X3=75。

我国人口集中分布在东部

美国人口均衡分布在全国

三、雾霾分布的一个规律是：城市越大污染越严重，城市越小雾霾指数越低（在工业污染排放同等可比条件下）。这是因为城市越大汽车密度越高，拥堵越严重，短时间内在城市上空生成和聚集的污染物越多。在污染物陡然增大的情况下，空气自净能力必然很差，雾霾就有了更长时间生成和逗留的机会。小城市则相反，车流数量和密度小，排放总量小，空气自净能力更强。

美国人口上百万的城市只有9个，其他都是中小城市，而我们有142个，前提是美国和中国几乎一样大。假设美国9个城市是污染的，中国则有142个城市是污染的。而且拥堵加剧的污染又是美国城市的3倍以上。如果把中美两国比作两个体量相当的城市，美国只有9个烟囱，我们有142个烟囱（拥堵造成的走走停停尾气排放浓度又比美国高3倍），也就是说，美国只有9个大烟囱同时在排污，我们实际相当有426个大烟囱在同时排污，你说是美国会污染吗。

与美国相比，中国城市及人口分布更加失衡，主要集中在中东部地区，大中城市多且距离较近，很容易造成集中连片污染和持久不散的雾霾。比如，美国纽约污染时，周边地区大城市少，周边空气质量良好，就可以稀释纽约的污染物。但当北京污染时，周边的天津、河北都是污染的，不仅无法稀释北京的污染物，甚至会输送更多的外来污染物。京津冀一体化，又进一步增强了区域内汽车使用强度和来往频次，污染物通过车流这一流动的管道四处输送，将城市的污染扩散至城市间农村上空，进而笼罩了整个华北平原。

我国中西部山地阻碍了气流流动性

美国中央大平原是穿堂风大通道

四、中美两国的地理禀赋也差异巨大，从中美两国的地形图比较可以看出：美国是一个左右临海的国家，两边都能受到海风的影响，增加污染物扩散能力。最大的差异还不在于此，美国东西两侧高（但东部阿巴拉契亚山脉低缓，对东部海上气流阻碍不大），中部是和加拿大连成一体的大平原，构成了一个“穿堂风”大通道。换言之，美国是一个南北通透的板式楼户型（而我们是塔式楼户型）。

一年四季气流活跃，流动性强，风多倍增了美国污染物的扩散能力。正如我国城市雾霾都靠风吹是一个道理。而我国的地形极为复杂，山系山脉纵横交错，尤其是中西部地区层峦叠嶂，如塔式楼户型大大阻碍了空气的流动，影响了污染物扩散能力。而且中西部大多数城市坐落在几面环山的山谷中间，进一步影响了城市上空污染物扩散。这种在禀赋上的差异是天然存在的，这使得我们根本无法美国相比，或者说不具有可比性。

五、理屈词穷的人们最后不得不抛出中国汽油品质差这一借口，但这样做等于承认了汽车是雾霾生成最大的元凶。对此不需要更多的反驳，只要看看油品质量最高的欧盟法国、西班牙近期都出现了雾霾，就是对他们最好的回答。如果还不服气，请看看几乎没有工业污染的拉萨，雾霾指数最高达150，除了汽车在和东部一样高速的增长，我们找不到任何可以诠释这一现象的原因。

综上所述，美国汽车比中国还多已成为历史，加之人口分布，城市差异，地理环境等诸多客观因素，中美两国根本不具有可比性，如果非要比，应该比人家的碧水蓝天，而不是汽车数量。而要想碧水蓝天，就必须抑制汽车使用强度。

日本高架车流稀疏，汽车使用强度很低

北京高架车流密集，汽车使用强度高

据统计，东京市民的交通出行总量中，使用轨道交通系统出行的占据86%。在市中心，早晚高峰期乘坐轨道交通工具的更占到91%，仅有约6%的人驾驶小汽车。轨道交通的发达，大大缓解了东京路面交通的紧张。而我们大部分都在开车，哪怕单位就在一公里内。

有人反问：疫情以来，工厂都停了，车也少了，怎么还有雾霾呢？这是因为累积十几年的雾霾颗粒消散有一个滞后性（就好比用扫帚扫地，扫帚停了，尘埃落定需要一个过程），需要持续一段时间，风虽然一时刮走了，但还在四处潜伏。