走向我们的小康生活——幸福北京人·便捷出行

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“高兴啊！地铁终于通到家门口了！”地铁7号线东延开通试运营的那一天，年过六旬的徐女士在花庄站激动地说，她家住郎辛庄站附近，以后她女儿每天出了家门就可以直接坐地铁上班，再不用费劲地倒车了。

地铁7号线东延工程全长16.6公里，辐射朝阳、通州两区，2019年年底开通后，方便了很多通勤族。家住万盛东站附近、在车公庄上班的张先生说，过去下班回家，下了八通线还要坐公交，现在地铁直达家门口，路上时间缩短了半小时。

这只是北京小康生活中交通发展的一个缩影。

2012年以来，北京在实施公交优先战略的基础上，加快发展轨道交通，现已勾勒出一张恢弘的立体化轨道交通网：2号线和10号线，仿佛地下的二三环路；5号线和4号线贯通城南城北；8号线和9号线将客流快速引入中心城区；昌平线、15号线、大兴线、房山线和亦庄线架起新城与市区的桥梁……

数据显示：北京的轨道交通运营总里程已从2012年的442公里，增加到2019年的699.3公里！这一数字的增长，为老百姓出行带来了实实在在的便利，更缓解了北京交通拥堵带来的压力。

地铁8号线北延段开通前，家住朱辛庄附近的工薪族杨帆每天上班得倒两次地铁——先坐两站昌平线到西二旗站，再坐三站13号线到霍营站，最后换乘8号线到安华桥站。这种每天坐地铁绕大圈的换乘过程令她头疼不已。2013年，8号线北延段开通了。从那以后，杨帆从家门口坐上地铁，到安华桥站下车出站就是单位，上班方便多了。

2015年9月，市民乘坐公交专160路前往丰台科技园地铁站，该线路公交车为6米长纯电动公交车，早晚高峰时段运营。孙戉/摄

除了地铁，近年来市郊铁路的发展也初具规模。坐着火车去上班，正在成为市民的出行新选择。

“早就盼着这趟车了！”今年6月，市郊铁路城市副中心线西延开通运营，每天从良乡到北京西站南广场上班的张先生成为受益者。以前上班，他先要走10来分钟去坐616路或者971路公交车，过杜家坎收费站的时候少说也要堵个三四十分钟，全程至少得用一个半小时。如今，市郊铁路城市副中心线西延至良乡站，从良乡到北京西站最快只需25分钟，“不但上班时间能省半小时，6块钱的票价也很亲民。”张先生喜笑颜开。

2017年，最美西郊线开通，游客从巴沟前往香山的时间缩短至20分钟。

像这样的市郊铁路，北京目前共建成4条，市域内运营里程达到353.5公里。年内，市郊铁路这张“网”还将继续延伸，让中心城区与新城快速连通。

缓解交通拥堵离不开绿色出行理念，慢行系统的建设和投入使用逐渐深入人心。

2017年12月31日，“京通号”列车在北京西站等候发车。和冠欣/摄

一年前，回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通，成为北京首条自行车“高速”。一年来，这条自行车专用路总骑行量超过140万辆次，每个工作日早晚高峰都有约1500人按时来“打卡”，成了名副其实的“网红”路。来自市交通委及北京交通发展研究院的跟踪调查数据显示：回龙观与上地软件园之间，自行车出行用时最短、出行费用最低，早晚高峰时段，相比公交车、出租车、私家车、地铁，自行车出行是这一路段最便捷、性价比最高的出行选择。

2020年，由回龙观至上地的本市首条自行车专用路开通满一年。据统计，每天早晚高峰约有1500名骑行者上路“打卡”。邓伟/摄

随着更多慢行系统“连点成线、连片成网”，今后，北京还会出现更多受人欢迎的绿色出行“网红”路。

根据年初公布的《北京市2020年重点工程计划》，今年北京在建的地铁线路达16条，涉及平谷线、新机场线北延等。同时，建设包括京承线、亦庄线在内的5条市郊铁路。京津冀交通一体化格局也在加紧推进。眼下，京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市，北京实现了与全国245个城市的一卡通互联互通。京雄城际铁路、京唐铁路、津兴铁路、荣乌高速、京德高速等建设项目也在快马加鞭，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈正在形成。

2019年，地铁大兴国际机场线一期工程开通试运营，乘客乘车体验。潘之望/摄

【专家点评】

享受更高质量的生活

蓝志勇

交通的方便使市民活动和就业半径增大、城市娱乐设施可达性提高，避免了购车、养车、修车的困扰，有更多的时间学习、休闲和娱乐，享受更高质量的生活。尤其是轨道交通的扩展、细化，能惠及更多的市民，给他们带来便利感和满足感，是人们生活质量提升的具体表现。

当然，作为一个走向世界的超大城市，北京治理依然有巨大的精细化改造和提升的空间。随着轨道交通技术的提升（包括高质量路面轻轨），北京还有巨大的潜力，可以解决更多地点的换乘难、无缝隙接驳点少等问题。我们要在已经取得的巨大成就基础上，创新思维，认真对待细小的，特别是长期以来得不到解决的交通难点，跨部门整合，继续为市民造福，精细化地体现新时代党和国家对人民的关怀。