凤凰网科技 范特西
在多种因素的推动下，蔚来汽车“提前”成为首家在美提交招股书的新造车企业。
8月14日凌晨，蔚来向美国证监会递交了招股书，股票代码“NIO”，将于纽交所挂牌交易。招股书披露，创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，本次将融资不超过18亿美元。
蔚来的步伐显然超出了大多数人的预料，8月8日有消息称蔚来将于今年9月在美提交S1文件，或将通过IPO募集20亿美元资金。仅仅6天过去，蔚来就递交了招股书，在凤凰网科技上周发布的《狂奔的蔚来：上市背后的必然与隐忧》一文中，提到了蔚来可能由于资本市场和自身运营成本等多重压力，加快上市进程。当时，蔚来方面表示不对融资信息做任何回应，李斌也一直保持沉默。
蔚来的速度，比此前的各种传闻都要快得多。之前外界看到的蔚来的现状，即使有一定了解，也始终隔了一层薄纱，很多问题若隐若现。在这次的招股书中，外界看到了一个更加“真实”的蔚来：100辆整车交付、半年净亏损逾33亿元……
某种意义上，蔚来的招股书更像是一份成绩单，向外界展示了这位入学三年成绩一路领跑的学生在答卷上的优缺点。优点是，蔚来已经实现了一定量的整车交付，也在服务生态体系的搭建上有了较大进展；缺点却可能是外界对蔚来更为关注的方面，而凤凰网科技在招股书中注意到两个关键点：一是亏损数字的逐渐增大，二是蔚来需要承担的风险系数。
在造车的路上，蔚来正在经历的是一场营收与风险的赛跑，哪方力量占优，可能直接影响到股票市场对它的评判。
愿景与亏损的博弈
在招股书中，李斌发布了一封颇具感染力的公开信，除了展示蔚来目前已经接到17,000多辆ES8的预订(截至2018年7月31日)，还重点承诺将重视与用户的深层交流。李斌表示，愿意拿出个人三分之一的股票、约5000万股转让给信托，用户将拥有信托的收益分配。“虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。我相信这种信任安排进一步推动了NIO追求我们成为用户企业的原始愿望，并将加深我们与用户的关系”。对于用户的重视，李斌曾不止一次提到。
