“互联网+”这个概念已经火了很久。所谓“互联网+”，指的是利用信息通信技术以及互联网..，把互联网与传统行业结合起来，创造新的发展生态。
马化腾可以说是“互联网+”行动计划实施的积极践行者。在2015年全国两会上，马化腾曾在《关于以“互联网+”为驱动，推进我国经济社会创新发展的建议》中呼吁，希望“互联网+”生态战略能够被国家采纳，成为国家战略。
果不其然，2015年政府工作报告中首次提出了“互联网+”行动计划。之后，随着移动互联网加速渗入各个领域，互联网+传统行业逐渐兴起，让未来充满了无限可能。马化腾也开始力推互联网+传统行业的深度融合。
从互联网+医疗、互联网+公共服务，再到互联网+共享经济等等，这一次，马化腾的目标瞄准向汽车行业。
共建生态圈，腾讯甘当“配角”
事实上，在腾讯之前，阿里和百度早就看中了“互联网+汽车”这块大蛋糕。阿里在2016年推出了AliOS，率先与上汽合作，并打造了首款“互联网汽车”的噱头;百度则推出了DuerOS系统，并想要在自动驾驶领域上率先突围。
腾讯作为后来者，如何出牌一直是业内关注的焦点。在今年的腾讯云+未来峰会上，马化腾的一席话终于让我们明白了他的想法。
5月23日，腾讯在广州召开2018“云+未来”峰会。马化腾发表了名为“智慧连接:云时代的创新和探索”的主题演讲，他表示腾讯希望在云时代通过“连接”，促成“三张网”(人联网、物联网、智联网)的构建。
虽然和阿里、百度相比，腾讯渗透汽车行业的时间稍晚，但不同于前二者的路径，腾讯对于“连接”汽车行业的想法是和传统车企建立共赢生态圈。正如腾讯车联网总经理钟学丹曾表示，所有车企都不愿意变成一个生产车间，互联网的进入不应该是侵占式的，这会让车企有危机感。
用腾讯自己的话说，它对于传统车企来讲更像是一个配角，是根据车企的需求将其所拥有的语音、大数据、AI等内容输送给各家企业的“助手”。
马化腾表示，在与传统行业的合作中，“赋能”这个词有点霸道，称为“赋能”是不对的，更准确应该叫“助手”，腾讯在与传统行业合作中，是一个“数字化助手”的角色。
