消费市场是稀奇有意思的一件事，一种商品面临竞争对照激烈的话，就必然会有价钱战。对于消费者来说，降价天然是件功德，因为能花更少的钱买到响应的器材，当然了，这种情形也许率陪伴着产物品质的下滑。
然则从行业的角度来看，一旦价钱战开打，各家若是疯狂一些的话，没有把握好度的问题，整个行业甚至会极大受损，进入冬眠期，从新恢复竖立新秩序。
更别提我们这个拥有70余家品牌的市场了，价钱战打的凶，因为各家的同类车型太多，消费者难以抉择哪个是好选择，就只能看谁更廉价一些。
老生常谈的话题 本年的价钱战谁带个头？
几乎，每年的开年，都邑玩起一波行业的价钱战。上汽公共、上汽通用有过带头降价的案例，长安等自立品牌也有过。只纯真从价钱角度来看，2019岁首的这一期，和豪华品牌们有关。
今朝势头最猛的奔腾是第一家，最高降价4万元，C级、E级和GLC等销量较高的车型降幅都在1万元摆布，迈巴赫车型最高降价6万元，AMG最高降幅6.4万元，smart品牌车型最高降幅为7000元。
宝马紧随厥后，降幅最大的是售价最高的旗舰轿车M760Li xDrive，达到了6万元。宝马3系、宝马5系、宝马X3等车型的调整在1万元摆布，上市不久的宝马X5降幅为2万元。
捷豹最高降幅4.2万元，路虎最高降幅8.5万元；
林肯最高降幅车型为林肯领航员的2万元；
沃尔沃最高降幅车型为沃尔沃XC90，具体为6万元
奥迪官降，最高5.5万元降幅；
这一系列的官方降价，显然让好多消费者有了购置欲望，但连系到落实角度来看，4S店终端的价钱依然和官降之前差不多。4S店要保住本身在价钱优惠之后发卖车辆的利润示意，找到个中的一个平衡点，并不受指导价下调的影响。
这一切的原因其实也很简洁，从本年4月1日起，我国生产制造业的增值税此后前的16%下调至13%。政策减轻企业的生产肩负，焕发制造业的活力，而发卖渠道层面，短时间内应该不会发生对照大的转变，连结近况。
也就是，终端购车价钱还和现在差不多。
镜子背后的另一面
豪华车市场今朝依然没转变，也应该不会有更深度的转变，已是事实。但，它或者激发的周边辐射才是更主要的。
近几年的豪华车是鄙人探的，价钱下探，部门车型定位下探，争夺传统合资民用车器的份额。好比，奥迪A4L与迈腾高配车型价钱交界，好比凯美瑞高配与雷克萨斯ES200价钱交界，再好比宝马1系、奥迪A3等，直接与速腾的高配车型价钱交界。
这种压力天然会传递到更基层的中国品牌身上，越来越多的合资车企起头针对性的推出抢占中国国产车销量份额的车型。
此前有公共的桑塔纳、捷达，通用的科沃兹、凯越，福特的福睿斯等等，而今朝包罗韩系、日系、法系、德系、美系车企，均在这方面有所预备，持续向下抢占部门市场。
摆在我们眼前的是，新一轮的汽车价钱战，今朝还没有人敢于打响第一枪，因为市场大情况和此前的高速增进截然不同。
制造成本下降，豪华车已然带来了第一波的官方降价潮，合资品牌的制造成本已经下降，官降潮也随时说来就来，中国自立品牌也是一般，或者是官降潮，或者是其他的客户..，好比5年20万车辆质保、流量免费等等政策。
官降潮背后的另一面，其实是政策在进一步刺激镌汰赛的历程。
汽车下乡旨在扩大消费市场，让行业厘革的更平稳一些。
而降税，则是焕发财富活力，让企业们减轻肩负，让消费者买到更经济实惠的车。
但，摆在70余家车企眼前最大的问题是，本身靠什么卖点让消费者买单。掉队的车企将被镌汰，实力强的车企能持续保留。
2019年，我们或许就会见到第一批镌汰赛的出局选手。2019年车市的第一波价钱战，谁敢打呢？
