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一年内连刷三个赛道记录,这款电动汽车都做了什么?

2019-06-11 21:21暂无阅读:1980评论:0

每一次直升飞机起飞,陪伴着伟大的螺旋桨噪音这辆蓝色的赛车都邑以高频的电机声划过身边的赛道,所有人围坐在闷热的帐篷里旁观航拍,主持人每一小时更新一次现状,于是记分屏幕上的数据一次又一次的被改写。

最终,公共纯电动赛车 ID.R 最后一次也是第四次驶入赛道时,时间被定格在了 6 分 05.336 秒。公共汽车在电动出行范畴又完成了一项里程碑式的冲破:680 马力的纯电动赛车 ID.R,以 6 分 05.336 秒的成就完成德国纽博格林北环赛道的挑战,打破该赛道的电动车类别圈速记载。

从早上第一圈的 6 分 25 秒摆布,车手 Romain Dumas 络续的在冲破本身的成就。「这让人兴奋,」Dumas 说,「我们在每一圈之后都在做好多调整工作,包管每一圈都有所改善。我也在调整本身的气势,我必需连结自信,如许才能越来越快。」

最终,Dumas 的成就领先由英国车手 Peter Dumbreck 于 2017 年驾驶蔚来 EP9 创下的记载 40.564 秒。而公共汽车集体治理董事会主席赫伯特·迪斯博士(Herbert Diess)也高傲的说公共汽车电动车「获得纽博格林认证」,「ID.R 进一步证实了公共汽车在电驱系管辖域惊人的高机能示意。」

车手 Romain Dumas (中)| 现场拍摄

在短短 12 个月内,公共汽车赛车活动部研发的 ID.R 已经缔造了三项赛事记载。

2018 年 6 月 24 日,Romain Dumas 就以 7 分 57 秒 148 的成就跑完了派克峰的 20 公里赛道。在这一过程中,他以 16 秒的优势打破了之前由内燃机赛车连结的记载。数周后,2018 年 7 月,Dumas 和 ID.R 在英国的「古德伍 德速度节」上获得了总冠军,并以 43.86 秒的成就再次缔造了电动车类其余新记载。这一成就是 15 年来最好的赛事成就,也是赛事有史以来第三快的时间。现在,Dumas 驾驶着 ID.R 在具有传奇色彩的德国纽博格林北环赛道又一次创下新记载。

看上去越来越简洁的冲破记录,却一次又一次挑战着 ID.R 背后的团队。因为 ID.R 的初志其实只是为了派克峰登山赛而打造的,但每条赛道都性格迥异,这导致每一次的 ID.R 都需要经由大幅的改装和调整,以适应新的赛道。

工作人员在络续调整 ID.R 的参数设置 | 现场拍摄

直接增大马力、调整续航是让它适应新赛道最简洁的体式,但公共却没有这么做。少有人存眷的是,ID.R 这些所有的改装优化悉数都是基于统一套动力总成改装优化,而没有调整这些最初的设定,这是公共对于「平台」优势的自信。而另一方面,「以成本预算以及行使效率来说,如许或许就是最优的解决方案。」公共团队也有人这么谈论。

ID.R 恰是公共纯电动家眷 ID 系列的先遣队员,但想要每一站都「成名」并不轻易。在派克峰和古德伍德上都顺利创记录之后,ID.R 迎来了一个最棘手的赛道——纽博格林北环赛道,这对于电动汽车也迎来了它最大的挑战——高速。

「绿色地狱」与「电动恶梦」

同样是 20 多公里长的赛道,但美国的派克峰赛道和德国的纽博格林北环完满是两个世界。

被三届 F1 世界冠军 Jackie Stewart 爵士戏称为「绿色地狱」的德国纽博格林北环赛道,位于德国科隆的南部约 70 公里处的纽博格(Nurburg)小镇。纽博格林拥有全长 20.832 公里的北赛道(Nordschleife)和全长 5.148 公里的南赛道(Sudschleife)。「没有任何一条赛道比「绿色地狱」更苛刻、更惹人饮茶入胜。」公共汽车赛车活动部总监 Sven Smeets 说。

德国纽博格林北环赛道 | 现场拍摄

于 1927 年完工的「北环」赛道是全球少数拥有汗青地位及手艺难度的经典赛道,以「真理之环」著名世界。赛道横贯在山原丘陵之间,路面垂直落差高达 300 米,多达 177 处的弯道,这条如过山车般升沉的柏油赛道被认为是世界上最难题的赛道之一。

「赛道狭小,视线死角遍布,在凹凸速赛段间络续切换——纽博格林北环赛道不许可车手犯任何错误。」这位法国车手 Romain Dumas 感慨道,「在北环赛道上,整台赛车都邑更接近极限。这显然也对车手提出了更高的要求。例如,我在转弯时受到的离心力将更大。」

除了驾驶难题,这里还有电动汽车并不擅长的「高速」赛段。若是简洁的总结派克峰赛道是海拔高、发卡弯道多、短直线道多。那么海拔落差只有 300 米的纽博格林北环赛道却有着另一种性格:高速弯道多、长直道多,升沉路段多。北环赛道有好多直道,个中最长的一段直道近 3 公里。而比拟较海拔更高的派克峰,这里的空气也要浓密得多。这些高速情形都让电动汽车的效率和能耗都大打扣头。

在打破记载之前,纯电动汽车的记载是 6 分 45 秒 90,由英国的 Peter Dumbreck 在 2017 年驾驶蔚来 EP9 缔造。这意味着,赛车的平均时速达到了近 185 公里/小时,而 ID.R 需要跨越这个速度,它最终以高达204.96公里/时的平均时速完成竞赛。但公共并没有直接选择大篡改力与续航,对于电动汽车来说,更多的电池组和马力会推翻 ID.R 之前一切的设计。结果还或者拔苗助长。

恰是这些差别给 ID.R 的工程师和手艺人员带来了真正的挑战。

ID.R「改款」

最简洁却也是最难的事情是:ID.R 的根基构架与客岁比拟没有转变。2019 年的 ID.R 进化版本仍采用两台电机驱动,系统综合功率达 500 千瓦 (680 马力)。同时驱动系统结构,以及锂离子电池类型都与 ID. 家眷量产车型一脉相承。

但在空气动力学上,纽北赛道与派克峰的差别伟大。「是以,我们凭据针对北环赛道的情形为 ID.R 研发了全新的空气动力学套件,减小了下压力。」负责 ID.R 空气动力学的工程师 Hervé Dechipre 博士说。

全新的尾翼设计 | 现场拍摄

为了削减风阻,ID.R 装备了全关闭的车底护板和专为高速行驶打造的前扰流板。最光鲜的转变是经由调整的尾翼设计,它比之前更低矮。不外,因为赛车在纽博格林北环赛道 73 个弯道中较慢的部门行驶时仍需要较大的下压力,所以尾翼也采用了一级方程式赛车的手艺——减阻系统,简称 DRS。Dechipre 注释说:「车手能够经由偏向盘上的开关改变