若何界说滴滴？
若是是在四、五年前，我们会说它是线上打车APP。
那么，如今呢？
有人说滴滴是野心家，也有人说它是估值560亿美元的出行范畴独角兽，还有人说它是全球局限内融资额最大的未上市公司。
作为堪称“现象级”的存在，滴滴也曾走过弯路、犯过错误。但在这个新时代科技大水的囊括下，它依旧站在风口浪尖，呐喊着那句“让出行更美妙”。
愿景：“出行”迭代，打造“小前端、大..”
谈到滴滴的愿景或是使命，一向都是环绕“让出行更美妙”睁开的。
2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打车”APP。从其自身的定位能看得出，彼时的“出行”是有界线的，是要解决打车难的问题。
2014年5月，“嘀嘀打车”正式改名为“滴滴打车”。
2015年9月，“滴滴打车”进行周全品牌升级，改名为“滴滴出行”，明确构建一站式出行..。
至此，滴滴的方针已经非常明确，它要改变的“出行”，更是与时俱进的生活体式。
回头看2014年滴滴结合创始人李响谈公司最终愿景，其实已经能看到这家企业的野心。“其实我们一向在垂头走，当然也昂首看看将来。其实出行，包罗滴滴打车，其实只是互联网傍边的一个应用场景，进展未来我们的应用能够连系吃穿住行，无论是你吃完饭今后，或许在任何处所，你的出行都能够跟我们关联上。真正做到小前端、大..，把滴滴打车这个概念弱化，专门去做后背的调剂..，这是我们真正的设法。”
现在，滴滴的触角早已伸向整个出行范畴。不光根蒂的网约车买卖做大、并在国外拓展买卖，也跟上了新能源与主动驾驶的..，对准将来出行范畴的“究极”解决体式。
为了更广地渗透到用户的平常生活中去，滴滴也做出了例如外卖办事等测验。不外，加快扩张的野心毕竟照样碰鼻了。
扩张：“抢食”受挫，人车关系才是正解
《滴滴程维：在巨头暗影中前行》一书中有这么一句话，“速度秒杀，就是络续加速成长速度，敏捷笼盖全国市场，拓展多买卖线，秒杀一个又一个竞争敌手，奠基行业老迈的地位。”
如许的野心，几乎从来都是行业巨头都拥有的，滴滴只不外是个中之一。是以，除了最根蒂的买卖外，索求其他的偏向也是常事。
举例来讲，“出行+外卖”组合，并非滴滴首创。出行范畴的行业巨头诸如Uber、Grab，都在做这单从焦点买卖扩展到为用户供应“一体化”解决方案的生意，究竟也都不错。
2015年推出的Uber Eats大获成功，在2019年第二季度吃亏额度达到52亿美元时，Uber Eats这项增值办事示意亮眼：其月活用户数同比增进140％，与320万家餐厅合作，收入暴涨72％（为5.95亿美元）。这一季度盈利数据甚至可与中国外卖巨头美团外卖的数值比肩。
2018年3月Grab归并Uber东南亚买卖之后，加快了买卖扩张的脚步。据悉，曩昔一年，Grab的外卖买卖扩张到了6个国度的199个城市，其市场份额在新加坡、泰国和菲律宾已经排名第一。
而滴滴的这条路走得却并不顺心。自身结构失策、壮大竞争敌手美团，让滴滴这条分支买卖很“夭折”。
2018年4月，滴滴的外卖买卖上岸无锡，此后在南京、泰州、成都等接踵开城，有知恋人士透露过滴滴外卖还有个“百城规划”，即在2018年岁尾将滴滴外卖买卖笼盖到全国，再把外卖买卖自力出来，用自力的APP来承载更多品类和办事。然则在2018年7月进驻河南郑州后，滴滴至今没有开新城，暂止步于国内5个城市。
对此，滴滴方面回应称，其外卖买卖并未住手运营，“滴滴今朝在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖买卖。”不外，有新闻透露尽管滴滴的外卖买卖没有被裁撤，然则着手解职和分流员工却早已起头，滴滴外卖的裁员或高达50%。这意味着，近十亿元资金相当于打了水漂，滴滴外卖不到一年的时间里，就根基画上了句号。
应该说，不是所有问题都能靠烧钱解决，任何一家在某个范畴已经做大的企业也都不该该低估另一范畴的进入壁垒、竞争者的反映水平。这也是为什么滴滴出行进军外卖失败，而美团在打车范畴也难成天气。
在此番测验事后，滴滴似乎幡然醒悟，再次面临需要烧钱、在短期内无法带来直领受益的买卖正变得加倍郑重。同时，这家企业的买卖优先级也几乎确定下来：网约车是根本；盯住新能源范畴；鼎力成长主动驾驶；其他偏向可成长，但绝非主力。
正如滴滴官网上的愿景所写：“引领汽车和交通行业厘革的世界级科技公司；全球最大的一站式出行..；全球最大汽车运营商；全球智能交通手艺引领者”，索求出行新科技、聚焦人车关系，才是滴滴前行的正解。
出行：三层买卖全笼盖，新能源+主动驾驶成引擎
此前，有媒体报道称，滴滴内部将出行买卖首要分为三层。
“最根蒂的一层是交通根蒂举措，由聪明交通团队（2018年升级为“聪明交通事业部”）负责，意思就是用滴滴把握的交通大数据和人工智能的能力去优化道路，好比实时凭据路面流量动态去调整红绿灯，舒缓拥堵。这是滴滴如今进行时的工作，他们已经在全国局限内革新了2000处红绿灯；
中央一层是车辆自己，包罗鞭策滴滴用车从燃油车变为电动车，以及从有人驾驶变为主动驾驶；
顶层则是人车关系的转变，也是程维和柳青口中一向的幻想，让汽车从私有酿成共享资源。”
从最近的结构来看，这个“三层论”是可确认的，而个中的中坚力量、亮眼“新星”就是新能源与主动驾驶。
聚合车源与能源，深化新能源结构
谈到滴滴的出行范畴结构，它与31家汽车财富合作伙伴配合成立的“大水联盟”必需拥有姓名。这相当于是滴滴涉足多个分歧范畴的测验，新能源就是个中一环。
2018年2月8日，在滴滴内部年会上，在其创始人、董事长兼CEO程维揭橥的演讲中，多次提到了“大水计谋”的主要性：“大水浮出水面，滴滴进入线下环绕车主打造一站式办事..，并最终成为共享汽车运营商”。
此计谋于2015年在滴滴内部被提出，2018年4月24日，滴滴正式对外公布了与31家汽车财富链企业提议成立的“大水联盟”。滴滴方面透露，作为一个开放型组织，大水联盟以开放融合、互相赋能为焦点价格理念，普遍与汽车全财富链深度合作，配合扶植开放、高效、共赢的汽车运营商..，推进新能源化、智能化、共享化的财富成长。
在发布会当日，程维提出了以下三点方针：
1. 成为全球最大一站式出行..，办事全球20亿用户及50%出行需求；
2. 共建汽车运营商..，推广超1000万辆共享新能源汽车。据悉，今朝滴滴..上运营的新能源汽车跨越60万辆，占到了纯电动车总量的近30%，并要在2020年运营跨越100万辆；
3. 成为全球智能交通手艺引领者，将来城市交通将因AI而改变。
截图来自滴滴官网
在新能源方面，具体来讲，滴滴内部正在从两个范畴攻击。
首先，是车源范畴。2019年的要害动作简洁看一下：
滴滴与一汽、丰田、北汽、比亚迪、广汽等车企杀青计谋合作，与头部车企在车队运营、汽车租赁、能源、维保、网约车、主动驾驶等方面睁开索求和合作，配合推广和普及新能源汽车；
与车和家（幻想汽车）配合索求和设计针对共享出行场景的智能共享汽车，鞭策“大水联盟”进一步落地；
7月，滴滴旗下小桔车服进行组织架构升级，成立车企买卖部，深化与车企的合作，保持滴滴与汽车财富的资源与需求，输出和赋能车企成长，成为滴滴与汽车财富链共生与双赢的桥梁；
8月，滴滴旗下小桔车服与安然集体旗下四家公司（安然银行股份有限公司、安然国际融资租赁有限公司、安然产业保险公司、安然根蒂财富投资基金治理有限公司）签署计谋合作和谈，将在租车、保险、维保、充电等范畴睁开合作。这也是“大水联盟”落地的又一步。
业内有说法是滴滴在鞭策新能源汽车的根蒂上，试图将网约车办事从C2C到B2C转换，打造出行范畴的竞争壁垒。不外，滴滴方面透露这种说法并禁绝确。
再次，是能源范畴。
在这个部门，滴滴为与其新能源汽车形成配套财富，而增强对新能源充电桩、充电站的结构。
6月26日，滴滴出行与南网电动杀青计谋合作，双方将实现..互通互联，为新能源车主打造车、桩、网“一体化”综合办事。凭据合作和谈，双方将在出行、充电、汽车发卖与租赁以及汽车后市场办事等范畴杀青深入合作；
8月1日，滴滴公布与英国石油财富巨头BP成立合资公司，其配合方针是联袂在中国扶植斥地和运营新能源充电站，为滴滴车主和社会车主在内的司机供应新能源汽车充电办事。在官宣当天，BP在广州竖立的首个充电站已经接入滴滴出行旗下的小桔充电..。
滴滴在这个范畴的结构当然不只是为了充电桩行业，而是对汽车后市场范畴的拓展。能够确定的是，滴滴与BP的合作毫不是它在新能源充电桩和汽车后市场范畴的最后一例。
押注主动驾驶，或欲“复制”Uber上市
对于将来的出行体式，无论是业内照样公共，根基都已经杀青了一个共识：主动驾驶。现在固然手艺还不成熟、平安风险较高，也并不克否认这是大势。而对于还深受吃亏之困的出行公司来说，抓住主动驾驶的研发，便看到了盈利翻盘的进展、像是把握住了将来。
拿滴滴的前辈Uber来说，本年4月，Uber将其估值72.5亿美元的无人车买卖正式拆分为自力公司，同时拿到了软银、丰田等结合财团的10亿美金投资。一个月之后，Uber成功IPO。
滴滴天然也不想掉队。8月5日，滴滴主动驾驶买卖自力，由部门升级为公司，专注于主动驾驶研发、产物应用及相关买卖拓展，滴滴出行CTO张博兼任CEO。
此举并非小事，必然是早有经营。回头看，从2016年起便有迹可循。
2016年，滴滴成立主动驾驶团队；
2017年，于硅谷成立主动驾驶美国研究院（DiDi Labs）；
2018年5月，与公共成立合资公司，方针是供应约10万辆电动化或具备主动驾驶功能共享车队；同月，同年5月，滴滴美国研究院获准在美国加利福尼亚州的路测资格；
2018年9月，获得北京市主动驾驶路测资格；
2018年11月，滴滴公布将在加拿大多伦多竖立滴滴实验室，并与多伦多大学杀青了在主动驾驶方面研究的计谋合作伙伴关系；
2019年3月，滴滴出行主体公司北京小桔科技有限公司在上海设立全资子公司“滴滴沃芽”，经营局限涉及主动驾驶汽车手艺等；
2019年7月，公布已经与跨越30万名不相符公司最新平安尺度的司机完结了合作，将来将更多投入主动驾驶出租车来取代；
2019年7月，丰田向滴滴投资6亿美元，双方将在智能出行办事范畴拓展合作；
如今，有新闻称滴滴正在与其最大股东软银以及潜在投资者，就关于主动驾驶的新一轮融资事项进行商洽。
外界的遍及猜测是，滴滴在效仿Uber剥离主动驾驶版块，意图获得更高的估值预备上市。究竟要实现IPO，选择让“太烧钱”的主动驾驶买卖自谋出路不失为明智之选。若是滴滴的主动驾驶公司能像Uber ATG一般成长，不光能够有本身的造血能力，也能够为滴滴提高上市前的估值。
不外，滴滴今朝的吃亏逆境一定不是靠这招就能解决的。心急吃不了热豆腐，投资主动驾驶是在投资将来，可否对峙到最终看到收益，谁也说欠好。
在这个时代，野心已成老生常谈，但成功之路，道阻且长。固然滴滴要做的还有太多，但不曾改变的“让出行更美妙”，毕竟让人觉着它照样将来可期。
