主机厂在紧凑型车市场图的是“低投入，高回报”，宽而广的产物线无疑给了消费者更大的选购压力。
汽车市场的低迷让车企采用更直接的..思路，尽量是8万-13万元的家轿市场也顺势迎来大幅降价的春风。
在汽车不再是奢靡品的时代，消费者在家轿市场的购车预算都是足够的。但在中国品牌强势崛起后，合资品牌的影响力正在逐渐弱化，这让消费者在购车时更轻易碰到逆境。
2018年是车市比来“黄金十年”的拐点，我们得以从销量的迟缓“降温”中发现紧凑型轿车市场的购车最优解。
近三年，中国品牌从合资品牌手中接过家轿市场主导权的接力棒，带着密集、低价高质的产物特征，吉利、比亚迪、长安等主流品牌正在提议壮大的产物攻势。
全新帝豪的显现把捷达、科沃兹等家轿“元老”斩落马下，同时也助力吉利汽车在零售销量同比下降12.1%的3月车市中，仍能实现49%的销量环比增进。
谈设计，吉利把家眷式设计与全新帝豪融合，痛击了将焦点优势倾泻在中高端车型上的合资敌手；谈设置，完成度极高的语音交互系统和超高差别率的中控屏已然让全新帝豪占尽优势；谈机能，全新..打造下，1.0T动员机可输出媲美2.0L动员机的动力。
络续细化市场恰是吉利的优势，在前景、帝豪车系稳定销量时，吉利付与缤瑞更个性的设计，而且下放L2级别主动驾驶辅助这类越级设置。“斩杀”竞品的同时，也拓荒出更细化的个性、高端紧凑型车市场。
吉利在紧凑型车市场的投放不是“多乱杂”，而是“广优准”。
产物笼盖人群广，质量精良价钱亲民，精准的客户定位和产物..。你很轻易在紧凑型车矩阵中找到合适的车主画像，在充裕懂得消费者需求后，也就不难懂得吉利为何能在本年一季度售出366588台车，远高于市场平均水平的季度销量。
宏大的资金注入、极具前瞻性的眼界和勇敢的品牌接收让吉利有充裕的决心拓荒多条产物线，但资金链懦弱、企业规模小的车企只能望而却步。
对另外中国品牌来说，吉利的路子虽难以复刻，但绝非无法超越。
进入2019年，新能源汽车买卖连结持续增进，成长速度令人咂舌。一季度，新能源汽车产销同比客岁增进102.7%和109.7%，依然连结较高的增进态势。
新能源汽车买卖的疯狂扩大，引来“不知死活”的造车新势力，也让比亚迪看清走出穷冬的轨迹。
客岁，比亚迪接踵推出秦Pro、秦Pro新能源等更为细化的产物，来增补紧凑型车矩阵。
很快，比亚迪本年第一季度营收同比客岁增进22.5%，公司净利润同比客岁增进631.98%。在穷冬中实现利润暴增，比亚迪的进击之路令人艳羡。
比亚迪在紧凑型车市场有两招必杀，一是完成度极高的插电混动系统；二是撑起消费者自决心的Dragon Face设计说话。
秦Pro的插电混动系统和底盘质感拥有媲美合资，甚至超越合资的水准。动力输出平均地分布在油门踏板全段，前、中段线性，后段有力的刹车让驾驶者能够瞬间上手这款不限号的个性家轿。
Dragon Face设计说话和DiLink智能网关联统是秦Pro的焦点优势，但让汽车生活（ID：myautolife）兴奋的倒是它的行驶质感。
在紧凑型车市场，设计、设置已然成为中国品牌的“杀手锏”，这点毋庸置疑。如今，曾经避而不谈的“三大件”也成为中国品牌在紧凑型车市场抗衡合资品牌的锋刀利器。
一个场景，当你看着本身驾驶的美系紧凑型轿车在环路上跑出10.7L的百公里油耗时，你很难拒绝能将百公里油耗压到5L，甚至4L内的秦Pro新能源。
以前，若是你问我手持13万买哪款车型，我会毫不犹疑地敷陈你选择合资。但经由近十年的成长，中国品牌紧凑型车的品质已经获得时间的验证。
当常用设置已经配齐、空间充沛全家远途出游、动力和油耗获得相对均衡时，你还会因为一块车标而拒绝中国品牌吗？不管你怎么想，紧凑型车市场逃不外在中国车市舒展的“真香”定律。
那么，若何在产物繁多的家轿市场做出选择？
就选你昔时因好体面而错过的那款车就好了。
