若何区分美式战机、苏式战机和欧式战机呢？有经验的军迷一看气动结构便知。美国战机采用常规结构，设计中规中矩；苏式战机老是花里胡哨，鸭翼、副翼各类混搭；欧洲战机似乎偏爱三角翼，几乎所有的战机都采用三角翼与副翼混搭。这三种设计哪种更好呢？
F86“佩刀”的后掠翼
自从德国工程师布兹曼发现激波后，飞机设计师们仿佛打开了一扇新的大门，各类机翼设计不足为奇。喷气飞机降生前，限制航速的最大瓶颈是音障。为了冲破音障，布兹曼缔造性地采用了后掠翼，研发出了台甫鼎鼎的Me262战机。战后，美国高薪礼聘了布兹曼，由此设计出了第一代喷气式飞机F86“佩刀”，苏联受到启迪，也研发出了米格-15。
苏-47“金雕”的前掠翼
后掠翼设计成功冲破了音障，但也带来了翼尖失速和副翼失效问题，导致飞机在达到必然速度时就会左摇右晃。或许倏忽一头栽下来。设计师们突发奇想，采用了早已镌汰的前掠翼设计。美国人不看好这一设计，苏联人却颇感乐趣，以此为理论根蒂研发出了造型怪异的苏-47“金雕”战机。
法国“阵风”战机的三角翼+鸭翼+边条翼
前掠翼也有很大的瑕玷，那就是翼尖升力太大，通俗飞机材料基本承受不住如斯大的升力，后来采用了昂贵的高强度复合材料才解决这个问题。前掠翼和后掠翼都有各自的劣势，欧洲人借鉴德国人的经验，搞出了三角翼。三角翼成功解决了前掠翼和后掠翼的所有问题，又带来了新问题——低速性差，滑翔和下降很麻烦，于是又增加了边条翼。法国的“阵风”战机、“幻影2000”战机，还有“台风”战机都采用了雷同设计。
正在变形的F14“雄猫”
这时候，美国人灵光一闪，能不克同时运用后掠翼和三角翼呢？高速航行用三角翼，低速航行用后掠翼。这种变形金刚一样的设计在F-14“雄猫”上采用了，机翼可扭转，能在后掠翼与三角翼之间自由切换，看起来非常炫酷，但支付的价值是增加了整整800kg的变后掠装配。因为怕变形时打到本身，机翼下都不敢挂导弹，这种愚蠢的设计仅仅在F14“雄猫”上采用过。
