共轴式直升机，是一种使用2个大旋翼设计的直升机，率先使用这种设计的就是卡-50直升机，那么使用共轴设计的直升机与传统的直升机相比，优势在哪，坏处又在哪？
双方的优劣主要体现在实用性方面，通常我们所熟知的直升机就是机体上有一个呈水平面旋转的大旋翼，尾部有一个垂直面旋转的小旋翼，而共轴式飞机则是2个大旋翼照不同的方向旋转，没有尾部的小尾翼。这种设计在二战期间就出现过，当时大部分都使用于战斗机上，如英国的喷火，飞龙等战机，70年代美国也进行过研究。同轴式设计可以使得飞机的动力利用率更高，卡-50直升机的升力就比同等级的直升机大12%-15%，而由于这种设计导致直升机没有尾部的小尾翼，占用机库的面积能有效减小，很适合用作舰上直升机，机身短还能有效减小阻力，提高性能，，还能进一步提高直升机处于悬停或者前飞状态下的性能。
但是缺点也同样明显，首先就是同轴设计导致飞机的高度非常高，我们看一组数字：米-28N高度3.82m，直9高度4.01m，而卡50高度直接提到了5.4m。上下旋翼会互相干扰，对气动进行影响，会明显降低旋翼的气动效率以及降低高速时的性能，而桨毂设计复杂度也明显高于常规直升机，桨毂的结构稳定性方面要求非常高，并且，由于共轴直升机的迎角不稳定性更严重，机体长度又小于其他常规直升机，所以平尾面积大于常规直升机，垂尾面积也明显大于其他直升机。大平尾加大垂尾，将导废阻功率增加，降低性能。共轴设计的优势大部分又被劣势所抵消，目前来看此种技术仍然不具备超越常规直升机的能力。
