芒刃/TONE
在2006年启动的美国空军下一轮加油机竞标中，从空客A330宽体客机成长而来的KC-30（A330MRTT）异军突起，把美国本土航空巨头波音的KC-767方案打得遍体鳞伤。
但在技不如人的劣势下，波音依旧是笑到了最后：从就业、政治等诸多方面出发，美国空军最终做出了偏袒波音的决意，于是KC-767方案入选，并改名为KC-46A。不外，美国空军到头来照样要尝到本身酿造的吃力果：近日美国空军出于平安考量发布了新禁令，禁止KC-46A执行货运和人员运输义务。
图为装运"悍马"高灵活车的KC-10加油机，执行雷同货运义务也是它的强项。
和传统的、执行单一空中加油义务的加油机分歧，现代现代化加油机遍及从宽体客机革新而来，这就使得它们的货舱截面和容量往往超乎外界想象：传统的货运托盘和航空集装箱天然不在话下，偶然送送坦克车、牵引式火炮等"小件重装备"也是分内之举。
而美国空军本次发布的禁令，无论是要对正在"换装"的加油机军队，照样整个空军计谋空运盘子都影响极大，几乎能够用"自断一臂"来形容。
图为新加坡空军的空客A330MRTT加油机，带有奇特的五十周年庆典涂装。
当然，逼得美国空军打出这张牌的不是谁，照样KC-46A加油机和波音本身：在近期的实际使用傍边，KC-46A加油机的货舱地板锁扣显现了松脱迹象——这意味着在航行过程中，较量好重量分布的货色或者随时位移，继而让飞机变得失去均衡，最终因犯难以掌握而坠毁。
而匪夷所思的是，波音767系列飞机改装成货机已有二十年以上的汗青，显现这种问题实属不该该——换句话说，波音很难用"设计失误"如许的来由敷衍曩昔。
图为A330MRTT加油机的"空中病院"形态，仰仗于对担架、设备的绝对固定。
事实上，波音KC-46A加油机的麻烦还不止如斯。平安问题之外，KC-46A的加油硬管掌握系统存在硬件缺陷，轻易对受油机的涂层外观造成伤害，这一点对B-2、F-35、F-22A等隐身战机而言相当致命；此外，美国空军的A-10C冲击机也无法兼容KC-46A的加油硬管，波音公司还必需为本身的"设计失误"从新返工，并为响应的费用"埋单"。
不外说究竟，波音依旧在KC-46A项目上赚得盆满钵满，只有美国空军在悄然承受着最惨痛的价值。
图为已经"羽翼渐丰"的空客A330MRTT加油机队。
没有对照就没有差距。昔时机能优异，却被美国人以各类来由敷衍，继而被褫夺竞争机会的空客A330MRTT加油机，现在已经在英法德等西欧国度成熟服役，更出口到澳大利亚、阿联酋、沙特、韩国、新加坡、挪威等外国，取得了现在KC-46A"想都不敢想"的完美成就。
而美国空军手中的KC-46A，却仍在"能用"和"不克用"之间频频盘桓……当然美国空军从来没有决意一款飞机是否"能用"的资格，曾经威胁退货KC-46A的亮相也被国会施压收回。
图为"大象信步"的KC-10机群，波音后辈要想替代它尚需时日。
事情到了这一步，实际上吃亏的也就不止美国空军了。明明是一款"消费库存"的成熟型号，稳赚不赔的KC-46A却把波音的声誉进一步拖向无底深渊：在这过程中受损的不光波音，也不纯真是美国空军的斗争力和士气，就连整个"美国制造"的名声招牌都要变得暗淡无光——时间毕竟会证实，走"上层路线"耍小伶俐的波音和美国空军，吃大亏的"美妙旅程"才方才起头。
