在10月10日揭幕的2019天津直博会上，室外静态展区一款酷似飞碟的神秘航行器摆放在最为惹眼的位置，固然公开展示的信息上解说这是一款名为“超等大白鲨”的翼身融合高速直升机，但通俗观众照样难以把它与“直升机”关联起来。为此，全球世网记者专访了这款“UFO”的研制方，揭开这款航行器的神秘面纱。
要害词：军事用途
据研制该直升机的大嘴鹦鹉空天手艺实验室现场人员介绍，“超等大白鲨”是一款针对军事用途设计的翼身融合高速直升机，其设计的初志考虑的就是军事用途。作为一款军事用途的航行器，今朝公开的静态模型和构造图并未展示这款高速直升机的兵器挂载体式，记者从现场认识到，该机将采用在机身两侧加装短翼和兵器挂架的体式来挂载兵器，这与今朝主流武装直升机短翼挂载兵器的体式沟通。但考虑到空气动力学方面的身分，“超等大白鲨”短翼和挂架的外形设计会进行特别的处理和优化。
今朝活着界局限内，翼身融合直升机手艺在军事应用范畴能够说是一块空白。“超等大白鲨”一显现，就被美媒、英媒、俄媒争相报道。外媒也非常存眷该直升机官方介绍中的“针对将来数字信息化疆场设计出的一种复合式翼身融合高速直升机构型”等表述。
英国《每日星报》11日刊文称，“超等大白鲨”凭借其奇特的外形设计，获得普遍存眷，它看起来像受到外星科幻片子的开导。报道援引一位不签字的前军情六处负责人的话说，若是它能成功飞上天空，将是有史以来第一架可以正常工作的翼身融合飞机。“今日俄罗斯”也透露，若是“超等大白鲨”能实现天空功课，将意味着中国直升机设计师解决了一个世纪难题——制造一架能正常工作的翼身融合飞机，这是自二战以来困扰西方直升机行业的难题之一。美国军事网站The Drive的报道指出，“超等大白鲨”有或者进化成某种进步高速、贴地航行的翼式交通对象，能够在接近地面的高度睁开快速灵活义务，这对于伺探或暂时突袭非常有价格。
要害词：翼身融合
酷似UFO的翼身融合航行器曾一度是军事大国争相研发的绝密兵器，但早期曾面临手艺障碍，无法知足实际使用和作战的需求。在上世纪50年月的暗斗時期，美国就曾研发一种名为“阿芙罗飞车”的航行器样机。这款“阿芙罗飞车”在其时的确能够说是科幻度爆表，直径1.5米的中心圆孔处装有124个叶片组成的涡轮电扇，由3台J69涡喷动员机驱动，上层有两个气泡式自力座舱，下方还有3具轮式升降架。
但在随后的测试中“阿芙罗飞车”的示意却不尽人意，首先露出出的就是复杂的动力传输构造导致的不乱性问题，在1959年9月进行的系留升空试验又发生失控摆动现象。样机在实际测试中示意出的航行机能也无法让美国军方写意，最高时速只有56千米/小时，航行高度也只有1.1米，完全无法与通俗斗争机比拟。因为手艺问题，“阿芙罗飞车”项目直到到1961岁尾也未能获得令美军写意的结果。跟着时间的流逝，“阿芙罗飞车”规划也走向了终结。
“阿芙罗飞车”失败的首要原因在于它的不乱性。“超等大白鲨”和“阿芙罗飞车”比拟，采用了完全分歧的设计理念，“超等大白鲨”固然属于一种涵道式航行器，但严厉来讲，是一款翼身融合复合式构型的高速直升机，同时采用的共轴双旋翼设计，供应升力的同时实现了反扭力的互相抵消，同时该旋翼系统还经由优化，能在高速航行时连结航行器的不乱性。
传总共轴双旋翼直升机的旋翼位于直升机顶端，在低速状况下能连结很好的不乱性，但在高速航行的复杂情况中，猛烈的紊流很轻易让直升机失去掌握，翼身融合就能很好地解决这一难题，“超等大白鲨”的设计也是在此前多代的手艺储蓄下才有了现在最终的构型。
不少网友对此提出疑问，认为“超等大白鲨”在外观上看起来与这些直升机几乎没有配合点，所谓的“参考设计”从何而来？对于这一点，现场人员也进行认识答。据他介绍，在研发“超等大白鲨”之前，该实验室已经对常规的单旋翼带尾桨、共轴双旋翼、纵列双旋翼、并列双旋翼、交叉双旋翼5种构型进行了充裕研究，有了雄厚的手艺储蓄，在对这些根蒂构型充裕研究的根蒂上，才形成了“超等大白鲨”的构型，翼身融合在直升机手艺范畴的应用也是竖立在传统的直升机构型根蒂之上。“超等大白鲨”的设计理念也是在翼身融合手艺应用于直升机范畴方面，拓荒了一个新的思路和偏向。
要害词：高速无人
在“超等大白鲨”研制方的研制规划中，还推出了名为“XS-1”的将来高速直升机项目，旨在研制试飞一型基于人工智能时代有人驾驶的新构型高速直升机，及从属僚机（一种高速无人直升机），用于验证翼身融合体手艺在直升机设计范畴的应用。
据介绍，高速直升机起飞后经由偏向舵或两侧涡轮喷气动员机实现低速到高速自由的转换，最大设计速度可达650km/h，巡航速度450～600km/h；该高速直升机最终将实现13227磅（约6吨）最大起飞重量，能够携带有效最低义务载荷3306磅（约1.5吨），最大义务载荷5511磅（约2.5吨），以此知足将来军事范畴斗争单元的快速灵活布置；与此同时，这种翼身融合构型高速直升机将实现最大载荷下航程1575km（450km/h航行3.5小时），或空机转场航程2950km（650km/h航行4.5小时）；而且同时验证其驾驶员弹射救生系统，为将来高速直升机航行平安储蓄初步的手艺经验。
要害词：将来重直
除了以静态模型展示的“超等大白鲨”，还有另一款重直手艺方案也在本届直博会长进行了展示。凭据设计数据，这款名为“象王号”的重型运输直升机旋翼直径37.6米、高度10.6米，空重29吨、最大起飞重量58.5吨，最大平飞速度450千米/小时，航程能达到2350千米，实用升限7000米，机构成员由5人构成。
从设计数据来看，这种新构型翼身融合重直手艺比现有俄罗斯米-26直升机整体机能更强一些，不外因为没有手艺验证机试飞，设计数据只能作为参考。据其实验室工程师介绍，我国高速直升机研发范畴还有很长的一段路要走。
