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补贴前46.8万元起,我来说说全新蔚来ES8

2020-01-16 21:11暂无阅读:1946评论:0

全新蔚来ES8在三电系统有大更新,使这辆重达2.4吨的大型SUV最高NEDC续航达到580km,彻底摆脱续航短的帽子。

要知道,距离续航仅355km的第一批蔚来ES8交付(2018年4月),也才过了不到两年时间。下面我们看一下三电系统的具体改进:

一、 电池升级

最直观的,就是电池容量升级。

蔚来汽车采用可更换电池包策略。所有电池包,既可以用在ES8上,又可以用在ES6上,也可以用在未来车型上。

最初发布的时候,电池容量为70kWh;2018年NIO DAY发布了84kWh的升级电池包,而2019年NIO DAY则发布了100kWh电池包。70kWh→84kWh→100kWh,每次升级大约提升20%容量。

两次升级,容量提升的幅度相似,但实现方法是完全不同的:

ü 第一次是电芯技术升级:众所周知,从70kWh升级到84kWh,主要是提升电芯正极镍含量,将NCM622电池升级为NCM811电池。

ü 第二次是成组技术升级:采用同样的NCM811电芯,但在成组方式上采用CTP技术,绕过模组(M, Module)阶段,由电芯(C, Cell)直接组成电池包(P, Pack)。

打个比方,就像电脑CPU的竞争一样,大家一开始比的是单核速度;2005年左右CPU遇到了单极速度极限,这就像锂电池遇到了能量密度的安全极限。

不甘现状的人类另辟蹊径,开始给CPU堆双核、四核、八核、三十二核……,从而继续提升CPU性能,这就像锂电池通过提升成组技术来提升系统的能量密度。

说到这里,你是不是想到了:智能手机是不是也可以通过提升成组技术来提高续航时间啊?答案:想多了,大部分智能手机只使用单个电芯,根本没有成组这个概念。

通过成组技术提升能量密度的一个好处是:可以将锂电池的安全问题控制在工程技术的范畴内。在我之前的文章中提到:要从电芯、电池包、系统、功能安全等4个层面来考虑车用锂电池系统的安全性。

其中,电芯就是本质安全的层面:如果贸然升级电芯,而电芯在本质上就不稳定,那工程层面做再多也很难杜绝事故;如果811电芯已经在实践中被证明是较为安全的,那么只要工程技术水平足够高,就可以将更高能量密度的电池包实现相同的安全性。

一、 电机系统升级

大家可能会“电机升级”这个小标题有所疑惑:全新蔚来ES8将前电机换成了160kW的永磁同步电机,功率下降了80kW、百公里加速水平从4.4s降低到4.9s:这明明是降级,怎么能说是升级呢?

所谓升级,主要是从动力系统的合理性上来讲的:永磁同步+感应电机的组合,不仅比双感应电机组合效率高,也比双永磁同步电机组合的效率高。

这一结论,其实在ES6上已有完美的体现:一般来说,高性能电机 “大牛拉小车”意味着效率要低一些(其实发动机也是如此),而高配版的ES6却比基础版ES6的续航更高。原理可以在知乎上找到

也就是说,无论是ES8还是ES6,这种永磁同步+感应电机的“男女搭配干活不累”的组合,从动力系统构型来说都是更优的。

这也是为什么,一直在向发明交流电的尼古拉特斯拉致敬的特斯拉汽车,在最新车型Model 3上也给交流感应电机配上了永磁同步电机,与蔚来汽车殊途同归 —— 好东西,当然都要用。

从续航提升上也可以看出来:即便是搭载原始的70kWh电池,使用新型电机系统之后,续航也从355km提升到415km,提升了足足有20%啊!因此,尽管降低了0.5s的百公里加速性能,但总体上来说称之为是电机系统的“升级”并不为过。

一、 “补电”体系改进

大部分车企使用的是“充电”这个词,而对蔚来汽车来说,除了充电,还有换电,所以就得使用“补电”这个词了。

关于换电策略的必要性与可行性,自3年前我就持不同的个人意见:与“夜间慢充为主,停车即充,长途超级快充为辅”的行业战略方向不符,换电最多只能是“市场经济下为了满足用户需求,企业自主的一次有益探索”。

最近一两个月,我们可以看到3个变化,显示出蔚来在向行业战略方向靠拢(可能多数人未留意):

发布20kW家用直流充电桩:强化“夜间充电为主“,在电池容量升级为100kWh的情况下,保证夜间可以将大容量电池及时充满。

与小鹏汽车共享充电桩:也就是“停车即充,长途超级快充为辅”。可以预见,与小鹏汽车甚至更多车企合作之后,建设充电桩的利用率会比换电站高很多,那显然建充电桩的激励也会增大一些。

强调“可充可换可升级”:与可充可换相比,更加强调了可升级。我一直以为,从投入产出的角度,换电站很难算出盈利来。但是,个人认为:随着蔚来汽车销量与保有量的提升,换电站肯定不可能同比例增加,换电站的定位可以从解决补电问题的高频换电角色,渐渐地转变为升级电池包的低频小型4s店角色,从商业上还是说得通的。

作个小结,我很同意 @黄恒乐 的一句话:“这么有理想的车企,居然在黑媒体和被带节奏的群众的骂声中走到这一步”。

最后,蔚来加油!希望早日实现ET7量产!