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满满的奔驰高级感,唐DM车主冰雪体验腾势X

2020-01-16 21:15暂无阅读:963评论:0

比亚迪的旗舰SUV第二代唐DM刚问世时,我就迫不及待的买了一台。说句心里话,唐DM的外形设计已经很有B格,有电之时那是相当好开,百公里加速4.5秒的成绩摆在了那儿(旗舰版为4.3秒),油耗也相当喜人(在有电的情况下)。

但唐DM的内饰实在是朴素了点,毕竟,这是一款25万以上的中国品牌,后来实在受不了把它卖给朋友了,当然,主要原因是没有停车位和充电桩,用起来很不方便,而朋友都具备这些条件。

唐DM的造型大气,性能强;腾势X用了唐DM一样的动力总成,各项技术参数几乎一模一样。

在卖掉唐DM后,我一直在想:如果有一款像它一样的动力性能但内饰做工更高级的车型,那就比较完美了。

很快就有答案了:2019年广州车展,腾势X横空出世。从该车从外形设计上,看不到唐DM的影子,但如果从技术参数来看,除了车长增加了20mm,腾势X的各项参数,比如车宽、车高、最大功率、扭矩、百公里加速、变速器跟唐DM几乎都是一模一样的。可以这么理解,腾势X=唐DM的性能+奔驰的车壳和内饰。

腾势似乎一直不太愿意提及比亚迪的,比亚迪的性能有什么不好呢?比亚迪是全球唯一拥有三电核心科技的汽车企业,“542”(百公里加速5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内)的标签已经树立,再加上奔驰内饰做工,那不就是完美结合?

腾势X在2019年11月份的广州车展正式上市,PHEV版售价为28.98万-31.98万,并在部分奔驰4S店销售。

腾势X的性能究竟怎样,直至在此次呼伦贝尔的冰雪路面,我们才机会第一体验。其实,腾势X有纯电和插混两个版本,由于当地温度达到零下30度,纯电模式自动锁死,此次试驾的是插电混动版,在实际行驶状态混动模式。

奔驰Style的设计和内饰

从静态来看,腾势X呈现出一种极简设计的美学。皑皑白雪中掩不住“纯粹·精致”的美学魅力,当以简驭繁的外观设计邂逅新能源纯净之感,在浑然一体的白色天地衬托下,全新腾势X独特的“梅赛德斯-奔驰 型·格(styled by Mercedes-Benz)”魅力显得更加纯粹。

“风芒前脸设计”以饱满的视觉效果展现出化繁为简的简约之美。贯穿前脸的萦绕式LED灯带让身处纯白冰雪世界的全新腾势X愈发夺目。配备了Brembo制动卡钳的22寸豪华双色轮毂显示出即将出征雪原的从容魄力。

(如果说外形设计是有些奔驰极简影子的话,那么,内饰的奔驰烙印更为明显,在豪华车中,奔驰内饰的豪华和高级感罕逢对手。)

落座车内,“沉浸式飞行座舱”的设计呈现出广阔的视野格局,配合“启航式换挡杆”、光韵7色出风口及15.6寸悬浮式高清触控屏等配置,让车内的座舱氛围兼具浑然天成的优雅与时尚前沿的科技感,那条纹、材质、门把手甚至档把都有浓浓的奔驰风,看上去是不是挺高级的?

在豪华车中,奔驰内饰的豪华和高级感罕有对手。

可以变身为“移动电站”

当然,现在的车型必须讲究一下科技感。在静态体验环节,全新腾势X插电式混动SUV与纯电SUV以极具创新的人性化“黑科技”向到场的嘉宾们展示出集大成者的独特“玩法”。VTOL模式下全新腾势X化身为“移动电站”,对外可进行220伏的交流供电。无论是在茫茫雪原上烧水烹茶或野营过程中吃火锅,随时随地都能满足临时用电需求,为电动出行生活解锁更多乐趣与可能。

智能远程操控系统化身“车辆遥控器”,凛冽寒冬中足不出户即可对车辆情况了如指掌,通过手机APP可实现预设车内温度、远程锁闭/解锁车门。此外更能实现可视范围内遥控车辆启停、前进、后退、左右转向,控制车辆以小于2km/h低速行驶,带来更加安全轻松的遥控泊车体验。

白雪覆盖的环境中也可能隐藏着难以察觉的安全隐患,而全新腾势X配备的360°高清全景穿透式三维影像系统可借助车身搭载的摄像头,在15.6寸悬浮式高清触控屏生成周围环境的三维影像,模拟呈现车辆周边环境,同时支持360度拖拽查看,让驾驶员洞悉周边环境情况。

当然,该车还拥有类似奔驰MBUX的人机交互系统,一声“你好,腾势”就可以唤醒,灵敏度还挺高。

百公里加速4.3秒,相当于百万级豪车

在零下30多度的北国之境,此次活动为全新腾势X量身定制了结合铺装道路、砂石路面及越野路面等多种极具考验的冰雪路段试驾路线。

据介绍,通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作,腾势X PHEV版可以实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩 950 牛·米的澎湃动力,电控智能四驱的动力输出以势不可挡的魄力从容挑战冰雪荒野的艰险路况,最快可达4.3秒的百公里加速更迸发出无可阻挡的驾驶快感。

0-100km/h是4.3秒,这是什么概念呢?拿奔驰自家的产品举例,AMG GLC 63,它的0-100km/h加速是4秒整,售价在100万左右。

驰骋在覆盖冰雪的湿滑路面或者纵横越野路况,不仅对驾驶动力性能与舒适性提出了高要求,更是对驾驶安全性的严苛考验。全新腾势X标配丰富智能安全行车系统,通过7个摄像头和11个雷达实时监测道路状况,并根据驾驶环境预先判断可能发生的危险,从而进行驾驶方面的辅助。配备的腾势智能安全行车系统:包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(带行人识别和行人保护功能)、预测性碰撞报警系统,精准预判行驶中潜在的危险,为穿越冰雪的每一段旅程保驾护航。

说实在的,此次道路试驾路程相当有限,全程往返有50公里左右,还要分四人开,所以没有特别丰富的试驾感受,只能说是简单体验。

在SPORT模式且电量充足条件下,车辆对于油门踏板指令的执行十分迅速到位,这种感觉和开一辆大马力的、调校激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率,急加速时发动机甚至都不需要出太大力,也并不会产生非常明显的噪音。当然在低电量状态下则是另一般感受。

随后,我们行驶在布满积雪的非铺装路面上。此时将驾驶模式切换至雪地模式,油门节奏一下变得舒缓了下来。这种感觉和ECO模式比较类似,即便大脚油门下去,电机也不会用尽全力将车辆“崩”出,总之,驾驶起来还是比较轻松,不像是在开一辆重达2.4吨的中大型SUV。

另外,比较遗憾的是,在试驾模式下,无法清晰的显示真实油耗。从仪表盘上看出,50公里后,电量减少了10%。

值得一提的是,既然是低附着力路面的冰雪试驾,一双合适的“鞋”自然必不可少,否则别管车辆的0-100km/h加速是多少秒,轮胎抓不住地一切都白搭。试驾车使用的是玲珑品牌的GREEN-Max系列,尺寸达到夸张的22英寸,看上去是不是很威武?不过,如果是自己去买这种规格的轮胎很难买到。

文 | DA彬