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自从偶遇了凯迪拉克CT5 方才知晓奔驰C级才是路人甲

2020-01-17 00:09暂无阅读:1037评论:0

作者:肖文斌

张爱玲曾在《红玫瑰和白玫瑰》中写过,男人总是贪心不足的,娶了现实中的那个女人,又对梦里的恋恋不舍。作为直男的我并不敢苟同,如果要说有,那一定是两台车,各有所长,却始终无法兼得。

就像是国人之前口中的坐奔驰开宝马,奔驰C级和宝马3系,前者诠释了中级豪华车该有的精致,后者却用一次次精准的驾控,俘获许多驾控者的心。

或许你和我一样好奇,大多数男人最终选择了哪台。而据2018年中级豪华车销量榜单公布,奔驰C级的全球销量达到了47.3万,宝马3系为36.3万台。显然,更多男人为奔驰C级的豪华慷慨解囊。(2019年数据还在统计中)

被奔驰C级所定义的“过去”

说到现款奔驰C级的成功,离不开其从内至外的颜值设计。由S级下放的造型设计,促使这代C级被冠以“小S级”的美誉,修长而优美的车身腰线,将奔驰一向引以为傲的尊贵感展现的淋漓尽致。

当然,最具杀手锏的,还要数C级的内饰设计,其所开辟的双液晶屏幕中控,成功地引领了豪华车的潮流。除此之外,可圈可点的还有内饰豪华感的营造,细腻的真皮扎线,以及纹路,时刻在向消费者传递“开宝马、坐奔驰”的理念。对于绝大多数消费者而言,被奔驰C所俘获的,正是其悠久的品牌号召力,以及独树一帜的设计。但对于老奔驰C车主而言,也有不吐不快的烦恼。

一方面,为了尽可能地彰显后排的空间,奔驰C级后排的座椅坐垫非常短,长途出行舒适性体验并不优异。同时,在底盘调校上,现款奔驰的悬架为了偏向舒适性非常软,车辆驾驶时极限状态非常低。

另一种新选择的出现

消费升级下,购买豪车的消费群体日益年轻化,更多购买豪车的车主,并不希望自己的爱车被人们视为父母的座驾。彰显个性、运动的风格,成为中级豪华车型的一种风向标。

纵观当下豪车市场,真正能够满足运动特性的新车越发稀有,更多的新车受限于成本考虑,开始采用前驱驱动,比如奥迪A4L,以及入门级宝马1系,也让老司机不仅感慨,无后驱,不运动。

直到凯迪拉克CT5的横空出世,充分验证了一句话,众里寻他千百度,蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处。美系豪华品牌的身份、外加后驱的纯粹驱动形式、以及标准的轴距,完美地诠释了豪华运动车型该有的形象。

自今年成都车展,CT5完成国内首秀开始,便引起了一大波准车主的关注。直到广州车展前夕迎来正式上市,最终以27.97-33.97万元成功出道,才让一众准车主终于下定决心,买它。

对于奔驰C级的价格,无疑CT5更具诚意。当然,对于更多年轻消费者而言,对于BBA早已出现审美疲劳,CT5的个性设计无疑让人眼前一亮,就像是吃腻了牛排,来一份蔬菜沙拉版的爽口。

创新演绎惊艳造型设计

在设计上,凯迪拉克一向有着自己独到的设计语音,而此次在CT5上当然也不例外,外观设计灵感依然源自对ESCALA概念车前瞻设计语言的创新演绎,同时延续着凯迪拉克近几款车型的风尚和运动版本的双外观理念,惊艳的造型设计堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标。

具体到细节方面,首先是车头部分。延续了CT6上简洁、大气的中网设计,首次创新应用100%LED闪电灯组系统,辨识度极高的LED闪电前大灯与贯穿式LED闪电日行灯交相辉映,让CT5拥有了一副不怒自威的表情。

来至车身侧面。我们在CT5上看到的,更多则是来自于当代潮流设计的呈现。和CT6不同的是,整车周身紧绷而又极具雕塑感的设计线条,再加上CT5在C柱后部首次采用阿尔法钻石折角创新设计,兼具了优雅和运动感。和新雅阁一样,车尾溜背式的设计,成为CT5上最吸睛的那一部分。

除去美学设计之外,来源于Escala概念车的溜背式设计,从功能角度也阐述了,眼下这台CT5依旧是一台不折不扣的后驱车型。

CT5的轴距为2947mm,长宽高分别为4924/1883/1445mm。在车身轴距上,较奔驰C级遥遥领先,进而保证了后排乘客的舒适性。

车尾的设计,依旧是满满的凯迪拉克味道,吊睛式的竖状尾灯,配合微微上翘的尾箱设计,以及双边共双出的排气管设计,在凸显厚重感之余,又不乏运动气息。

更纯粹的驾驶座舱

在BBA车型中,宝马3系的内饰设计一向备受诟病,但无可否认的是,在驾驶感的营造上宝马一向独步青云。

拉开CT5宽大的车门,你会惊讶地发现,位于中控台中的央控制区采取了一种微微向驾驶员一侧倾斜的设计,也是这款车独到匠心的“以驾驶员为中心”的设计初衷,而在面板上方则摆放着一块10英寸液晶大屏。是不是有一种似曾相识的错觉感。

其实,这样的设计同样出现在宝马F30上。但不得不说,虽然设计大同小异,但在选材、用料上,CT5绝对呕心沥血,大量的软质搪塑材质触手可及。

当然,从内饰的整体设计中,也可以窥探出,CT5在定位上并不是一味地强调舒适性。

仔细观察还会发现,除了运动性车型惯用的三幅式的方向盘之外,在CT5上还出现了风琴式油门踏板设计。

事实上,和造型一样,风尚版和运动版车型在内饰上也有差异。为了营造驾驶氛围,在运动版车型上采用了大量碳纤维饰板,真皮缝线也选用更为醒目的红色。而在风尚版上,中控饰板则为实木的。

无后驱不豪华

值得一提的是,凯迪拉克在ATS上凸显的运动基因将再次在CT5身上完美的衔接过来,前段时间刷屏的“没有后驱,不算豪华”的广告片,时刻提醒着消费者它骨子里流淌的血液,在运动可玩性上,CT5也将充分展现出无后驱不豪华的宗旨。

CT5搭载的是与CT6完全一致的10AT变速箱,得益于更密集的齿比排布,不仅加速感受更为顺滑,燃油经济性也将得到立竿见影的提升,在CT6上的成功也让CT5更加坚定的使用下去。

除此之外,这个第八代Ecotec 2.0T发动机搭载的可变缸技术,也成为CT5上一项引以为傲的黑科技。

通过通用独创的Tripower可变气门管理技术,在特定的工况下,第八代Ecotec 2.0T发动机可以由四缸做功切换到两缸做功,以获得更好的燃油经济性。而在动力输出上,最大功率可达241马力。

而奔驰这方面,就要逊色很多,奔驰C级中的1.5T+48V轻混搭配,让许多潜在车主对这款发动机的动力性能没有信心,而2.0T的C300版本40多万的起售价,虽然在动力上有了保证,但瞬间没有了价值优势。再对弈一向以驾控出名的宝马3系,低功率的320车型最大输出只有156马力,325车型最大功率184马力。所以,在业内更多人看来,CT5的出道将再次定义中级豪华运动车的标准。

写在最后:

毋庸置疑,现款的奔驰C在综合性能上领先于奥迪A4L、宝马3系,但人无完人,金无赤足。随着消费者群体的日益年轻化,传统的BBA也将迎来审美疲劳。CT5的横空出世,不仅仅为消费者多了一份选择,其个性的设计,以及对于后驱运动的执着,和美系豪华品牌的厚重感,都将重新定义这一细分市场。

正如我的同事小黄所言,如果你对于一个事物三心二意,那只能说明,你遇到的还不是最适合自己的,而凯迪拉克CT5的出现,终于让你忘却了《红玫瑰和白玫瑰》。