2019年10月24日，是很多日系车车迷极为伤心的一天。那天，本田第三代飞度在东京车展上宣布换代，而随后亮相的继任者，却有一张长相呆萌的脸。要知道，第三代飞度作为"平民超跑"，虽然只是A0级别的尺寸，却在改装圈有无可撼动的江湖地位。不过在那一天，车设崩塌了。
本田飞度，不管叫Fit也好，叫Jazz也罢，诞生于21世纪初的2001年7月，有部分车媒认为，飞度起源于第一、二代本田思迪（city），但设计之处就是为了代步。也因此，在第一代和第二代飞度上，我们只看到一个任劳任怨的通勤车形象：省油、好开、空间变化灵活。
一切改变发生在2013年，Fit3来了，但是行家更喜欢叫底盘代号——GK5。原厂L15B1.5升自吸引擎升功率近90PS，最大功率转速在6600rpm，匹配的原厂CVT变速箱能在12小时耐力赛上干掉序列式变速箱赛车登上领奖台，这代表GK5一定不会是买菜车，即使不是超跑，也一定是钢炮。
国外暂且不论，GK5在国内走红，还是要归咎于对手太少了，进口的嘉年华ST价格高昂，国产POLOGTI性能太弱。反观飞度，低调的它从没标榜自己的性能，但GK5手动挡的加速性能，甚至比正宗钢炮POLOGTI还快上半秒。而这只是素车表现（原厂断油点为7000转），要是刷了ECU，破7500转、破8000转也绝非难事。最后，8万出头的GK5真的太便宜了，也太保值了。
今天我们《车主说车》的主角，便是一位GK5手动挡车主。在此之前，他也拥有过一台经典宝来1.8T，不过一台老德系车车况，显然伤了他的心。这才成为了不爱坏的日系车拥趸。
而选择飞度，则看中这台车"可盐可甜"，在平时，GK5可以成为老婆学驾照的练手车、可以成为自驾游的好伙伴。而在自己觉得需要速度感的时候，GK5也能带他去领略。
车主显然对改装有着自己的认知，所谓改装，只是找一个平衡点："如果我每天只能用到50匹100匹，可能我觉得我储备个200匹之内够了。我还是认为玩改装或者玩升级，你到了自己的平衡点OK了，如果你觉得还不够的话，我建议不如换车。"
从大灯到档杆、从轮毂到避震，再从导航到三联表，车主对于氛围的营造，别具匠心。这样的改装玩法，可能看起来稍带"佛系"，但对3代飞度，绝对是真爱。
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