传递动力的核心元件——中央差速器为对称式圆锥行星齿轮差速器（很多人称之为圆锥齿轮差速器、伞式对称齿轮）。其原理与普通汽车前后桥的开放式差速器原理类似，但结构不同，由红、黄、蓝部分组成：红色部分输入，黄、蓝同时输出。（行星齿轮通过围着行星架的公转向黄、蓝均匀传递动力，凭借自传抵消两侧转速差）。
中差锁定原理——正常情况下，该差速器属于开放式差速器，红、黄、蓝三者之间可存在转速差，当任意两者相互锁定，则差速器锁止，行星齿轮无法自转。
分动箱工作图：
（未找到清晰图，，主要看右边，参考下图）
2H模式：蓝色和青色（前半轴动力输入端）断开连接；通过紫色分动组件，将蓝色和红色锁定，差速器差速功能失效，动力完全经红色传递给..（后半轴）。此时为后驱状态。
4H模式：紫色分动组件解除2H模式下的蓝红锁定，蓝色和青色结合，前半轴动力：红色—蓝色—青色—前桥；后半轴动力：红色—..—后桥。由于差速器左右对称的特性，红色的动力均匀分配给蓝色（前桥）和..（后桥），即4H正常模式下前后动力分配50:50。
但当前轮或后轮出现打滑时，单独的中央差速器会导致动力流失，因此超选四驱加入绿色组件——被称之为VCU的粘性耦合器！（粘性联轴节）
粘性耦合器同时连接红色（行星架部分）和..（后轴输入端），正常行驶时红、黄无转速差（或转速差很小），不工作；当车辆前轮或后轮打滑时，红色和..必然产生较大转速差，此时粘性联轴节被动工作，模拟红、黄的刚性连接（不明白便粘性联轴节工作原理自行百度）。即限制差速器工作，相当于锁定中差，实现限滑！
因此粘性耦合器的作用是在4H模式下，车辆前后轮打滑时，限制前后轮转速差，并非传递和分配动力，虽然其在耦合过程中，实现了类似传递扭矩的功能。
