一句话:4H模式可以理解为带有中央限滑差速器的全时四驱,因此可以放心在公路上高速行驶。
(方便对照再次看图)
4HLc模式:紫色(分动控制组件)向右平移,将红(动力输出/中差壳体)、蓝(中差前半轴)、青(前轴动力输入端)啮合,按照中差锁定原理,行星齿轮差速功能失效(行星齿轮无法自转),此时中央差速器被锁定,前后轴硬连接(等同采用机械分动箱分时四驱车型的4H)。前后轴50:50稳定输出,由于中央差速器失效,不能在铺装路面使用。
4LLc模式:中差锁定后的低速四驱,在红色(动力输出轴)前端有一组减速齿轮(图中没表示),红色输入轴的扭矩放大1.9倍,其它状态等同于4HLC(等同采用机械分动箱分时四驱车型的4L)。
总结:兼顾公路和越野性能的超选四驱,功能丰富,可靠性强。粘性耦合器只是在4H模式下实现限滑功能,与越野环境下,4HLC和4HLC模式的可靠性无关。手动机械式分动器简单可靠,
因此第二代劲畅作为坚守三菱越野精神的代表,依旧使用第一代超选四驱。但目前国外的第三代劲畅,采用加入电子辅助的SS4-Ⅱ。第二代超选四驱SS4-Ⅱ
代表车型:第四代帕杰罗V93
SS4-Ⅱ分动箱示意图: