也有一些消费者其实是汽车消费者，他们买比亚迪、腾势、荣威等等，注重的是车型的做工、品质，但是基本在县城，数量非常少。
2015 年，雷丁挑起低速车价格战，价格越走越低，收缩到一个较低的范畴。但是，高速电动车仍然继续继续下探。比如，江铃卖到 4.28 万，众泰云 100 卖到 4.18 万。北汽 EC180 终端价 5.98 万、5.58 万，上市后，很多经销商抢着在做。他说，" 一级经销商一辆车可以有一万的利润，二级低一点，也有七千块。"
也有 3 名经销商表示，抢走的市场有 50% 之多。奇瑞汽车济宁经销商李广东，曾经也是低速车经销商，2015 年开始改高速。他也认为有 50% 之多。
促使他转变的原因是大面积的交通整治行为，低速车不能上牌上路，直接影响销售。在《电动汽车观察家》调查中，过半数的经销商认为，低速车市场消费者买高速的原因是可以上牌。另外有 23% 的人认为，高速车更加高大上是消费者买单的原因。
高速车一招鲜：可以上牌
您所在市场人们购买高速车的原因是？
李广东放弃低速的另一个原因，也是低速车相对高速车安全性不足，出了事故对乘员的保护不够。
他估计，在济宁，高速车抢走了低速车近一半的市场。"目前低速车卖哪了？乡村乡镇。市区已经看不到卖低速车了。"
购买高速车的原因，除了能够上牌上路，他认为消费者对于电动汽车的了解也在增长。包括电动汽车续航里程的提升，甚至把购买价提升了一两万之后还有市场。
拿补贴异地来抢市场
您所在地方卖的高速车，是从其他省份领了补贴以后拿来卖的吗？
李广东说，" 这部分新能源汽车的客户群体，是当做家庭第二部车来买的。家里已经有燃油车，没什么必要再买燃油车。"
