但他也表示，四门四座的准新车可能会有一定的卖点。如果 ec 180、云 100，零售卖两万七八，不能超 3 万，七八成新，以准新车的概念卖，比如借口说是共享汽车，很少有人开，会有人买。" 无论高速、低速，中国人买车的理念差不多，就是又大、又便宜。"
二手高速车前景难料
二手高速电动车（指的是真的二手车，跑了一定里程数的，不是指挂了牌的准新车）能卖得动吗？
李广东认为，如果二手高速车和一手低速车价格差不多，也可以卖。" 虽然是二手车，但质量会更好，毕竟是汽车啊。"
高速车的第二种策略是，通过推出 " 双 80" 车型，进一步下探市场，真正冲击低速车。所谓 " 双 80" 是指续航里程和最高时速分别在 80 公里和 80 公里 / 小时之下的车型，和低速电动车的性能接近，但质量更好。不过，这样的高速电动车，虽然拿不到补贴，但是可以上牌，另外因为动力电池的价格降低和用电量的减少，价格也会比较低，相对低速车也有一定竞争力。
低速车反攻：做分时租赁？
近两年的纯电动乘用车增长，很大功劳要记在电动汽车分时租赁上。有人提出，在低速电动车市场能不能分时租赁？
前述低速品牌销售总经理表示，在三四线城市用低速电动车做分时租赁，有一些明显的优势。首先，在这个市场，百分之三四十的家庭有汽车，一定的汽车文化已经形成。其次，三四线城市面积小，运营维修保养半径小，路况也简单。第三，这些地方公交设施并不发达，有出行工具的需求。
相对用高速车来做分时租赁，一辆高速车的购车价可以买两三辆，可以在市场上形成规模供应，只有形成规模效应，大家用着方便，市场的教育才能起来。
但是，不看好的声音也很多。
