种什么因，结什么果
商业的功能在于为消费生产，产品服务的是大众而不仅仅是生产者。这场丑闻带给我们的思考是，为什么一个国际性大公司，会为了赚这点“小钱”而置品牌和公共利益于不顾？
“加速门”事件爆发之后，丰田的销量开始出现大幅度的下滑。以丰田引以为傲的皇冠为例，记者统计对比各年销量发现，从2008年起，皇冠月均销量约3780辆，2009年月均销量下滑至2750辆左右；到2014年，销量下滑最严重，月均销量仅1000多辆。2015年到现在销量虽有所回升，但月均销量依旧停留在3000辆左右。而其对标车型奥迪A6L今年5月份销量为1.2万辆，1-5月销量为6.18万辆，相差较大。
皇冠是一款40-50岁中年人特别钟爱的车，可惜，这批人大多不懂车。皇冠的漏机油事件非常有名，可惜，中国的媒体大部分都是软骨头，报道非常少。不仅漏机油，该车的操控也差，140迈以上就会吃不消了，就像中年人的身体，仅适合慢跑、短距跑。是一款真正的“轿”车，羊村的慢羊羊就是它最好的写照。
而随着80后、90后开始成为购车主力，丰田皇冠已经被边缘化了。抛开产品本身的问题，市场渗透率太差也是一个因素。“皇冠不是国际型产品，局限于..少量内需。所以不能加大投入改型升级，以致车型越来越老化。”汽车行业分析师钟师认为。
失去先机，形势不容乐观
市场还是这个市场，丰田却已不是曾经的丰田了。从2016年至今，在不到三年的时间里，丰田仅在华就发起过13次召回，平均不到一个季度就要召回一次，累积召回车次达到了257万辆。2018年上半年丰田全球销量为520.9万辆，在华销量为68万辆，在华销量占比为13.0%。而大众全球销量为551.9万辆，在华销量为199.4万辆，在华销量占比为36.1.0%。大众在华销量几乎是丰田的三倍。
作为全球最大的单一汽车消费市场，丰田也意识到了中国市场的重要性，也开始发力布局中国市场。一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史先生坦言；“从2018年开始，丰田开始导入TNGA丰巢概念下的新车型——奕泽IZOA，这款车型在外观、环境贡献能力、安全方面，都有进化和提升，这是激烈的市场带来的价值。此外，经销店给客户能提供什么样的服务，在未来越来越重要。未来，丰田将吸取海外的服务经验，并引入国内，力求给客户提供更好的服务。”
曾经是中国第一个希望引进合资的品牌，也是第一个生硬回绝中国的品牌。当年中国汽车市场处于上升期的时候，丰田选择了观望。现在中国车市整体放缓，市场份额相对固定，中国国内的自主品牌又在不断抢占市场的时候，它开始想要发力了。
从外部来说，中国车市进入稳定低速增长状态，前些年动辄二位数高速增长时代一去不复返。内部而言，一汽丰田正处于发展调整期，今年有四款车型退市，奕泽下半年才上市量销，销量拉伸还需要有个过程。而且未来产品竞争是越来越趋于激烈化的，已经失了先机的丰田形势不容乐观。
