笔者于昨日撰写一篇关于本田推出小改款的Civic Type R文章，而在本田推出该款车型后，不知是有意无意，美国丰田亦推出2021款丰田GR Supra，并且与本田Civic Type R相同地在动力方面进行升级。
虽说两家推出的车型并不构成直接的竞争关系，但本次丰田跳过芝加哥车展，选择在迪通拿(Daytona)赛道亮相新款GR Supra并且多达三款车型，而这却又令笔者陷入沉思；GR Supra这个“葫芦”到底在卖什么药？
首先登场的是经丰田GR部门工程师重新调校的美规3.0L（A90）车型，这款经强化的GR Supra，则预计今年秋季才正式登陆..本国市场，首先推出的是美国市场。
据丰田官方表示，本次的强化方案主要针对3.0L直列六缸涡轮增压发动机（B58）上，通过改变排气歧管的造型结构与更换全新的引擎活塞，从而改变B58引擎的压缩比设定（旧11:1新10.2:1）。
由此一来，美规版的GR Supra 3.0L车型由原有的335 hp最大输出提升至382 hp，相比以往提升14%之高。而最大输出的转速区间亦从原有的5000 rpm至6500 rpm之间输出，变更个为5800 rpm至6500 rpm之间输出，似乎是为了峰值动力输出，而损失部分低扭水平。
除此之外，该车在最大扭矩方面亦从原本的495 N·m小幅提升至499 N·m，而峰值扭矩的转速区间亦从1600 rpm至4500 rpm之间输出，变更为1800 rpm至5000 rpm。配合由采埃孚（ZF）提供的8AT变速箱，令该车的3.0 Premium版本百公里加速时间从4.3秒缩短至4.1秒，虽然北美丰田尚未公布该车的极速等其他数据，但将其对比于相同拥有382 hp最大输出的美规版宝马Z4 M40i，便能清楚该副引擎与M40i的其他性能水平大致相同。
但似乎丰田工程师的性能强化并不局限于引擎之中，美规版的2021款GR Supra在车身前段新增铝制支撑部件，同时亦加入强化车头部分刚性的横拉杆部件。不仅如此，该车的自适应悬吊系统、电子转向系统、车辆稳定系统、皆被丰田GR部门工程师进行重新调校，以便于提升车辆在过弯时的稳定性与支撑性。
以上便是普通款3.0L GR Supra（A90）的改款信息，倘若您仍未曾感到惊喜，或许以下车型能给你带来兴奋；限量1000款的GR Supra（A91）
不知是否丰田集团听到不少车迷埋怨新款GR Supra的外形不够凶猛，所以在本次的发布会中推出限量1000款的GR Supra A91特别款，为求熄灭车迷心中的“怒火”。
GR Supra A91特别版除了外观/内饰方面与普通款有所不同以外，其余数据均与普通款车型相同。外观方面；该车新增A91车型独有的磨砂黑轮毂、碳纤维后视镜外壳、独有的C柱拉花涂装和Nocturnal 与 Refraction 两款特别车漆。值得一提的是，该车新增灵感来自FT-1概念车的鸭尾式导流尾翼，令原本较为短小的尾翼显得更为夸张。
内饰方面，GR Supra A91特别版整体设计与普通版相同，仅是整车皮革换成Alcantara包覆，并且新增采用车身同色线缝制的真皮座椅以外，其余与基本款大致相像，唯独是绣有Supra字样的钥匙套令笔者提起兴趣。
倘若您觉得GR Supra的价格阻止您的购买欲，或许以下车型能够实现你的梦想。而这便是本次丰田发布会所推出的第三款车型，搭载一副2.0L涡轮增压发动机（B48）的GR Supra。
这辆搭载代号为B48引擎的GR Supra拥有255hp最大输出与400N·m最大扭矩，并且由于采用一副四缸发动机令该车的车重相比3.0L车型减轻100kg之多，从而使该车的前后配重更接近完美的50:50重量分配。
无论是2020款GR Supra或是全新的2021款，似乎都与我国的性能车迷无缘。但是这仅仅是官方渠道无法帮助车迷引入而已，据笔者了解已有不少平行进口商将其引入国内销售，亦有不少车迷粉丝将其购置并且成功上牌。
而这仅仅是部分“狂热”车迷罢了，仍有不少车迷仍碍于价格问题无法将其入手，但目前似乎可以考虑入手2.0L版本，毕竟在国内购置一款相同动力的宝马Z4价格已接近五十五万，倘若加点钱入手GR Supra 2.0L版本亦不妨是一桩美事。但对于爱做黄粱美梦的笔者而言，或许往后推出的GR Supra手动挡才是笔者的最爱。
