当丰田推出新一代海狮王时，许多人问：Super Grandia版本何时到来。因此，丰田花了更多的时间将一款大型面包货改装成舒适的保姆车。因为他们需要提升体验，需求的客户希望如此。
在丰田推出全新的Hiace Super Grandia之前，我们实际上想知道他们是否会使用标准高度的Grandia / Commuter Deluxe车身或高顶篷GL Grandia Tourer配置。丰田确实有一个更高的超级格兰迪亚变种，称为LXV。当他们首演国际版的“超级格兰迪亚”（Granvia）时，我们的问题得到了回答：他们使用标准的车顶车身类型。对于某些人而言，这将是令人失望的；对于大多数平均身高的人来说，能够站立在海狮内部是一种不错的感觉，但并不是必须的。
不同于上一代，Super Grandias（更高的LXV除外）在外观上与标准GL Grandia车型几乎相同，而全新的车型则与后者完全不同。
虽然其车身与GL Grandia基本相同，但新的HSG Elite更加高档。车前格栅是非常不同的，而且价格更高，灯光也更复杂。保险杠是不同的，雾灯，车轮，装饰件，甚至是后部也不同。这款新型号绝对是其Elite绰号的一部分，并带有可选的色彩包装，使机身下半部带有白色珍珠和米色，并具有漂亮经典的两色调外观。
爬上前排并不困难，因为前轮不再碍事，因此更容易介入。这是因为发动机向前移动而不是向前移动的结果，这意味着从驾驶员座位上看，将感觉更像是SUV，而不是面包车。
这些任命并不像您在雷克萨斯中所期望的那样豪华，但是肯定比丰田的订单更高。我们喜欢他们使用的材料和他们选择的颜色；以黑色为主的内饰与米色/奶油色天花板相得益彰，以及一些处处都是木制风格的装饰件。我们也喜欢丰田公司不用在前排摆一个中间座位。相反，我们得到的是带有大量存储空间的大型控制台盒。
仪表盘和多信息显示清晰明了。我们喜欢仪表板上的杯托。按钮的感觉很好，方向盘上的皮革和换档杆的位置也很好。但有两个不足之处：第一个是空白面板，用于此高级型号尚未安装的功能，第二个是触摸屏音频单元。老实说，称为Elite的模型不应有空格和相当小且过时的主机。
但是，当然，关于HSG真正重要的一点是前排的背后。过去，HSG曾担任机长座位，而较大的LXV则有四个带脚凳的躺椅。在全新的HSG Elite中，您将得到适当的升级：它们就像您在Alphard中获得的动力躺椅一样。这意味着您可以真正放松并抬起双腿。
第二排是商务舱，就像一架客机，您越向后移动，它就越“标准”。第三排有两个比较经典的船长座位，这意味着它具有双折叠扶手，但没有像第二排那样支撑双腿。如果您乘坐高级经济舱，那就是它的样子。
第四排更像是教练班，尽管板凳上有很好的缓冲。这还不错，它将机舱容量增加到10位乘客，其中前排2位，第二排2位，第三排2位在机长座位上，另外四位。
如果您不需要乘客空间，则第四排以50/50的比例分配，使您可以折叠座椅以最大程度地利用货物空间。可以容纳一些较小的背包和行李。
驾驶新的HSG与以往截然不同，布局的重组也许是最大的变化。将发动机放在自己的发动机舱中确实使丰田热销货车的精巧性大为惊奇，因为它使工程师有更多的回旋余地来隔离振动，噪音以及更重要的是发动机舱的热量。如果您驾驶的是旧版的海狮，您将知道驾驶员的腿（以及底部）将不得不从较长驱动器下方的发动机中吸收一点热量和振动。在诸如Grand Starex的模型中，驾驶员将发动机向前驱动，就没有此类问题。
进行重大更改确实有其弊端，其主要原因是车辆的尺寸。旧的HSG长约4.8米，宽约1.9米，高约2.1米。这个新模型长5.3米，宽和高不到2米；这就是为什么当您使用新的HSG时，它看起来像一个方框。这也意味着新模型比以前的模型长了近半米，这在纸面上意味着在城市街道上机动应该很棘手。
但是我们没有遇到这样的困难。驾驶员座位上的视野很好。再次，感觉就像您拥有SUV的制高点和坐姿。是的，您知道您正在操纵一辆非常长的车辆，但是由于某些技术，您得到了一些帮助。例如，您的后视镜在后挡板上有一个用于摄像头的集成屏幕。即使您的HSG的鼻子会有点伸出，这也使在商场停车变得容易。所有HSG型号还具有前后接近传感器。当您靠近墙壁或其他车辆时会发出哔哔声。
有趣的是：丰田为HSG Elite配备了Toyota Safety Sense。每个汽车公司针对其下一代安全功能都有自己的品牌名称；本田传感，斯巴鲁EyeSight，日产Intelligent Mobility等，与丰田汽车等效的是TSS。
与其他目标一样，目标是找到预防碰撞的创新方法。这就是TSS具有预碰撞系统，车道偏离警报，自动远光灯和自适应巡航控制系统的原因。这些功能包括一定程度的驾驶自主权，但又不过分，并且除了标准的HSG安全功能（如ABS，稳定控制，制动辅助和七个安全气囊）之外，还可以增强Elite的安全性。
在城镇周围驾驶HSG Elite并非易事，我们喜欢引擎盖下涡轮柴油发动机的动力和扭矩。较旧的HSG车型配备的2.5升SOHC涡轮柴油发动机没有配备中冷器，该中冷器与当时的Innova基本相同，具有102 PS和160 Nm的扭矩。后来的型号后来的型号确实获得了较大的3.0升涡轮增压中冷器，但仅产生136 PS和300 Nm的扭矩。这款新车型配备了2.8升双凸轮轴涡轮增压中冷器柴油发动机，功率为176 PS和450 Nm。这远远超过日产Urvan Premium的发动机，其功率为129 PS和356 Nm，并且比顶级规格的现代Grand Starex的发动机为170 PS和441 Nm。HSG还获得了6速自动档。没有拨片换挡（毕竟这是一辆面包车）。
加速相当不错，考虑到其重量，这令人惊讶。考虑到功率特性，它可能接近2700公斤。扭矩很好地控制了车身，拥有6速自动变速箱和不错的传动比，这是新HSG的重大改进，并带来了相当不错的燃油经济性。但是最大的区别实际上在于驾乘。以前的HSG车型具有与标准Hiace车型基本相同的卡车式悬架：前部螺旋弹簧，后部钢板弹簧。这意味着骑行不如Alphard快。虽然新一代标准Hiace车型的后部带有板簧，但HSG却比以前略有降低，因为丰田对后悬架进行了重新加工，使其具有螺旋弹簧。的确是一个很大的进步。我们会说它比Grand Starex的全线圈弹簧悬挂要好得多。
改善整体舒适度的另一个因素是轮胎的选择。我们驾驶的某些上一代HSG车型甚至标配了全地形轮胎。非常适合于较松散的路面（如土路），但略有阻塞的设计意味着它们在舒适性和噪音方面不如适当的公路轮胎。新的HSG具有合适的公路轮胎。额外的640毫米轴距也有帮助；它提高了速度和颠簸道路上的舒适性，因为前悬架在颠簸后有更多的时间吸收和沉降，因此后悬架必须开始工作。考虑到所有因素，在蜿蜒的道路上，HSG Elite确实表现出色。我们从来没有真正在面包车中寻找出色的操控性，但是这还不错。再次，非常像SUV。悬架可以很好地控制身体的重量；没有异常的偏航速度。制动也非常令人惊讶：所有HSG车型（如Tourer）前后均装有盘式制动器。
主要的不寻常问题之一是与电源倾斜座椅有关。在这里，如果载满乘客，您将无法完全躺下，因为剥夺了第三排机长的腿部空间。是的，就像乘飞机时完全躺下一样；您可能会惹恼您背后的人。如果所有行的腿部空间分配合理，您将无法充分享受到脚凳的力量，因为您的脚很有可能会撞到前排座椅的后部。
