几乎不可能不注意到过去十年中全球汽车市场的巨大变化。汽车行业正朝着电动化的未来迈进，汽车具有使其更易于保持连接的功能，安全性功能使汽车能够自行制动，甚至还具有自动行驶的技术。但是，该行业最根本的变化之一是从乘用车向跨界车的巨大转变。这些车辆来自所有主要汽车品牌，具有各种形状和尺寸。
当涉及到高级类别的跨界车时，宝马确实是1999年X5首次亮相的先驱之一。跨界车这个名词甚至还没有被创造出来，以表示带有一体式汽车的运动型多用途车（SUV）。..，但宝马确实可以选择使用首字母缩略词“ SUV”，但历史记录表明，他们改用了自己的缩写：SAV或运动活动车辆。
如今，宝马的阵容中充斥着各种X车型：最初的X5仍在发展。他们刚刚推出了更大更豪华的X7。他们还拥有销量不错的X3，以及体积更小，风格更宽松的X2。他们的X系列还有一些小众版本，例如X4和X6等轿跑车型。
这就是X1，这是一个小型的5人座，5门跨界车，长约4.4米，宽约1.8米。自2009年以来一直存在，最初被设想为X车型中最小的机型。我们驾驶的X1已经是2015年推出的第二代车型。这是更新的车型，宝马已经对整车进行了一些设计调整。
老实说，区分宝马改款并不是很容易（它们变化不大），但是它们会调节肾格栅，改变前照灯的细节（特别是标志性的DRL），将保险杠改成更具运动性的东西，拆下自2009年以来，圆形前雾灯就一直是X1的必备品，在这里和那里又有一些零碎的东西。确实，设计更改并不重要。
在内部，更新同样是微妙的，坦率地说有点令人失望。我本来希望宝马在X1的机舱上做更多的事情，尤其是在看到新X2的内部之后。所用的材料无疑是高质量的，但并没有唤起引擎盖上的徽章应具有的高级感。
与高级细分市场中的竞争对手机型相比，X1似乎过时了。当然，这并不全都是下坡路。我实际上喜欢驾驶员座椅，更新的iDrive信息娱乐系统，音质，行李箱空间以及后排座椅。
上一代X1的发动机是纵向安装的，其汽缸沿车辆的长度前后对齐。用经典的宝马术语来说，它是后轮驱动的车辆。变速箱也将以这种方式安装，从而占用前排驾驶室中的空间以及传动轴，该传动轴需要在中控台下方和中排座椅下方的地板上设有一个巨大的通道。
自2015年以来，X1基本上已成为前轮驱动模型（全轮驱动可选xDrive），其发动机横向安装，或汽缸沿车辆宽度横向安装。这种布局通常意味着更多的空间，因为动力总成不会占用那么多的机舱空间，从而为工程师提供了更多空间来分配腿部空间和膝盖空间。
X1的动力是2.0升涡轮柴油发动机，可产生150 PS和350 Nm的扭矩。宝马称其为“双动力”，但不要将其与双涡轮增压器相混淆。只有一台涡轮机挂在发动机上，但是它有两个不同的进气道和涡旋盘（实际上是管子）。一套允许涡轮以低RPM产生升压，另一套以更高RPM产生升压。换句话说，涡轮滞后时间更短，这意味着驾驶更加愉悦，尤其是8速自动变速器。
新的X1与上一代产品相比有何不同时？该..可能使用与前轮驱动Mini相同的..，而不是后轮驱动BMW，但是操控性仍然很好。在高速公路上行驶时，X1十分牢固且充满信心。上车并不算清脆，但是这种前驱（sDrive）型号的举止确实令人愉快。到目前为止，事实证明X1的确是一个混血儿。动力十足，燃油经济性非常好，到处都有明显的改进，并且外观比以前更好。老实说，他们应该提高室内设计水平，这正是客户所关注的。考虑到X1必须与奥迪Q3，梅赛德斯GLA级和捷豹E-Pace等较新的车型竞争，这可能是一个挑战。但是，它并没有输。X1在一个方面确实具有明显优势：价格。宝马这款德国制造的X1 sDrive 18d X-Line，这远低于其许多竞争对手的车型。
