文：懂车帝原创 周驹原
[懂车帝原创 产品] 1999年9月6日，在一汽-大众的总装车间，一台有历史意义的车型诞生了，这就是奥迪A6。国产奥迪A6的出现标志着国产中大型车市场的诞生。从此越来越多的玩家加入到这个市场中来。
在A6(C5)国产化的问题上，德方最不理解的就是，奥迪A6车内空间已经不小了，身材高大的德国人都认为空间足够，而中国人却要加长。而加长轴距又要对车身等部件进行二次开发，产生不小的研发费用。即便如此中方还是坚持要求加长轴距。最终一款专为中国市场打造的加长版中大型轿车诞生，奥迪A6上市后反响强烈，一时间成为供不应求的热门车型，它的加长也促使了日后5系和E级的加长。
随着奥迪A6(C5)的大获成功，2013年，国产宝马5系(E60)也隆重发布，之后每一次更新也都是与全球同步换代。
随着奔驰E级的国产，BBA全部实现了中国本土生产，而奔驰E级的最近一次换代(V213)，为了迎合中国市场对长轴距的追求，更是使用了“迈巴赫”式的加长方式。
在销量方面，德国三强牢牢占据着中大型车市场的前三名，在过去的2019年，5系、E级和A6L总共卖出了44万余辆，平均每个车销量接近15万辆。
面对中大型车市场这么大一块蛋糕，没有哪个厂商是不想涉足的，但想从BBA的手里抢市场，谈何容易。下面就来盘点一下，这些年冲击中大型车市场失败的车型。大众辉昂
大众品牌深耕中国市场多年，帕萨特和迈腾的南北大众搭配，也牢牢把持着中型车市场。于是大众决定由上汽大众研发一款中大型车。因为大众和奥迪是一家兄弟，上汽大众直接使用了奥迪A6L的MLB..，并且疯狂地堆砌配置，有些配置可能现在听起来都有些吓人，例如红外夜视仪、电吸门、车载冰箱，第二排座椅都可以有加热、通风和按摩功能，上汽大众希望用与A6L相同的..、更多的配置以及更便宜的售价赢得市场。但事与愿违，辉昂虽然比A6L便宜，但与人民心中的“大众”相比，它还是有些贵了，想买中大型车的消费者可能都不会走进上汽大众的4S店。市场也没有给大众留任何情面，2019年，辉昂的销量只有1.4万辆，刚好是德国三强的十分之一。别克荣御
通用汽车是比较早进入中大型车市场的，2005年，上汽通用发布了别克品牌的旗舰车型——荣御。荣御车长5193毫米，配备了2.8升V6和3.6升V6两款发动机。在宣传方面，上汽通用也强调荣御来自澳洲的霍顿品牌，是“澳洲总理级专驾”，尽可能体现荣御的“官车”形象。
霍顿Caprice
然而，虽然荣御在车长上做到了非常大，但并没有撼动奥迪A6L的市场，几乎所有用户都反馈了荣御油耗高的问题，用户还经常遇到配件贵且不容易买到的问题。很显然荣御成为了一款过度产品，在它刚刚上市仅2年，别克就发布了另一款中大型轿车——林荫大道。别克林荫大道
2007年，别克又一款中大型车问世，这就是林荫大道。林荫大道是荣御的换代车型，车身尺寸仅有微小变化，搭配的还是2.8升和3.6升V6发动机，排量不变，动力输出略有变化。作为换代车型，林荫大道也确实更豪华、更舒适。相比荣御，林荫大道做到了全面的提升。
霍顿Caprice
林荫大道同样是一款来自霍顿品牌的车型，在澳洲名叫Caprice，出自通用汽车的Zeta..，除了保留了美系豪华，也保留了美系的油耗，虽然林荫大道比荣御油耗有所下降，但依然不能令人满意。从07年上市到13年退出市场，林荫大道大多数月份的销量都是几百台，不到奥迪A6L销量的十分之一，这也让通用又一次铩羽而归。凯迪拉克SLS赛威
在林荫大道上市之前，上汽通用还发布了一款中大型轿车——SLS赛威。引进自凯迪拉克北美市场的STS，国产时经过加长，并且为了体现加长，把字母“L”也加入到了车名当中。
SLS、荣御和林荫大道三兄弟有着相近的车长和轴距，发动机也都是2.8升和3.6升V6发动机。为了增加凯迪拉克豪华品牌的形象，SLS还配备了一台4.6升V8发动机，市场指导价达到了82.8万元，直接与奥迪A6L 4.2升V8车型竞争。SLS在空间、配置等方面并不输奥迪A6L，但销量却只有每个月几百台，和林荫大道一样，也没有到奥迪A6L十分之一的销量。即使之后推出售价更低的2.0T车型也难以挽救销量，最终在2012款之后停止了更新。凯迪拉克CT6
在中大型车的市场上，虽然已经尝试了3款车型，但通用汽车始终没有放弃，这次带来了集团的拳头产品——CT6。
CT6出自通用最新最先进的Omega..，上汽通用也为此配备了自动化程度最高的生产线。CT6尺寸上比宝马5系还要长一点，宣传的时候也强调定位比5系略高。配置方面CT6毫不吝啬，配有自适应LED前大灯，Bose Panaray音响系统、流媒体超广角后视镜、红外线夜视系统、主动电磁感应悬架、主动式后轮转向系统高端等等。然而，通用煞费苦心开发的旗舰车型，又一次交出了月销量几百台的答卷。
但是，CT6的故事并没有结束，转机出现在2018年广州车展，通用发布凯迪拉克CT6的中期改款车型。
中期改款车型在配置方面，最主要的变化是变速箱由8AT换成了最新的10AT，在配置以外还有一个更为重要的变化，就是下调了官方指导价，入门门槛从43.99万元大幅降低到37.97万元。另外经销商端还提供了大幅优惠，终于提升了CT6的销量。在刚刚过去的2019年，CT6的销量已经达到了2万多辆。虽然这个数字仅为BBA的15%，但也算不小的进步了。福特金牛座、林肯大陆
福特金牛座和林肯大陆是福特CD4..上的一对兄弟车型，严格来说金牛座定位和奥迪A6L还有一定差距，算是一台中型车，是福特品牌对提升品牌形象的一次尝试。金牛座刚推出时正处于福特品牌风风火火的日子，金牛座每个月也能贡献几千台的销量，但随着福特品牌整体销量的走低，2019年金牛座仅卖出6000余台，实在难以令人满意。
作为金牛座的兄弟车型，林肯大陆在推出伊始也上演了堆砌配置的好戏，驾驶座最多可达30项调节，左右腿托都能分开控制，除此之外还有电吸门等诸多配置。这么做的结果呢？2017和2018年，在华销量刚刚超过1万辆，很遗憾，没有达到A6L、5系和E级平均销量的十分之一。捷豹XFL
捷豹也在中大型车市场做了尝试，前期进口XF车型，随着奇瑞捷豹路虎工厂的建成，XF国产并加长为XFL。英国车一直以英伦优雅著称，但XF为了迎合中国市场的加长喜好，硬生生拉扯了车身线条，甚至都有些影响美感了。2018年XFL创造了1.4万辆的年销售量，成绩不错。但2019年销量不幸大幅跳水。总结
中大型车市场，单车利润率高，并且A6L、5系、E级的销量比很多紧凑级车还高，这不免让不少厂商看在眼里，急在心里。面对这块利润蛋糕的诱惑，这么多厂家都发起过冲击，但BBA在这个市场里的地位非常稳固，从销量数据看，其他品牌车型很难到达BBA销量的十分之一。冲击中大型车市场谈何容易，很多品牌也不止一次向中大型车市场发起冲击，例如通用汽车，终于在CT6中期改款后出现了起色。当然这个市场也有几位成功的挑战者，例如丰田皇冠、沃尔沃S90、雷克萨斯ES。相信在利润的诱惑下，还会有厂商进入这个市场，适者生存，也正因为有竞争，才会有更多优秀的车型奉献给消费者。
