偶然间在一次车友聚会上，笔者发现了这台到处吸睛的高尔夫（VolkswagenGolf）。对，你没看错我也没打错，确实是一台1.4T的大众高尔夫。说实话很少有人对一台1.4T的高尔夫下手，看到这么穷凶极恶的造型，任谁都无法相信这是一台普通的买菜车。但改装的乐趣就在于此，唯一的门槛就是有车，只要你愿意改，买菜车也可以不平庸。
可能有很多人会有疑问，单单看到这另类的造型就知道车主投入了不少心血，为什么不选择用高尔夫GTI或者实力更强劲的高尔夫R动手？对此笔者并不想过多探究，这跟我们又有什么关系呢？有人选择低调富有韵味的性能车，看似普普通通随便一脚就可以毁天灭地；有人喜欢爆炸般的回头率，外观改装才是主角，性能只是改装外观道路上的附属品，够用就好。车主属于后者，一个爱玩爱生活的年轻人（说的跟我自己有多老一样）。
这台车给我（和所有人）的第一感受就是夸张。钢炮尺寸的车身上加装了GT赛车般的前铲、尾翼和小宽体。车主也算是相当有个性、有想法了，毕竟极少有人将这些赛场元素放到一辆紧凑型车上，有没有合适的零件是后话，车身比例对应这些改动是个大问题，尤其是加装宽体，过宽就会看起来很怪，毕竟少了个尾箱，看起来一点也不“跑车化”。再者需要切割翼子板，稍有差池便会陷入一种左右为难的境地——硬着头皮装上，不好看；半途而废？翼子板都割了，恢复原貌更是要求极度精细的工艺。
图：这是一台得了“红眼病”的高尔夫。红色的大灯为定制产品。我个人认为红色的大灯是全车最吸睛的地方之一，比宽体套件给人的印象更深刻。
图：它黑的很“特别”，漆面的光泽度很好，与车主沟通后得知它的车漆属于特效镜面黑。
图：前保险杠总成来自高尔夫R，原厂流用是相当简便易行的方法。车主还在RavoZport碳纤维前唇的基础上又进行了“加长”——定制下唇，由两根拉杆固定，在避震器降到最低后直接贴在地面。
图：OSIR碳纤维机盖为车头减重做出了很大贡献，机盖上还有散热孔，降低机舱内的温度，一方面提升机舱内零件的寿命，另一方面还能降低进气温度，提升发动机效率（虽然效果有限）。
图：宽体套件来自国内知名品牌，整体上来说合位度相当高，不过大灯旁边的位置缝隙有些大，不知道与车主更换了高尔夫R的前杠总成有没有关系。况且宽体这种改件想达到完美本身就“事儿多”，首先产品本身一定要有非常高的品质，施工的店家也一定要追求完美，“活儿”也得足够精细，要有处理困难的能力而不是凑合装上搞定。
图：Rotiform TMB轮圈样式非常个性，是Hellaflush玩家的好选择，不过个人感觉轮圈还可以更“暴力”一些，与宽体套件搭配后战斗气息略有不足。
图：车辆从后部看上去显得非常“敦实”，极低的车身造就了良好的视觉效果，谈不上惊艳四方但也算独树一帜。
图：巨大的碳纤维尾翼属于定制产品。定制这个词，说起来很容易，但设计时有多大难度只有做过的人才知道，尾翼的高度、支架的位置、受到颠簸时的稳定性等等都要考虑到。不过想要NB就得付出点儿心血，值了。
图：支架底座的设计......还有提升视觉效果的潜力。
图：后扰流为CMST出品，做工细致战斗格爆棚。
再此笔者想吐槽几句题外话：之前有位朋友一直认为自己的前铲尾翼装上后如何如何稳定。诚然，在赛车的世界，这些东西的作用是改变赛车的空气动力特性，而对于街车而言就是纯装饰的作用。对，就是纯纯的那种装饰，还加重了呢。速度不够的情况下，气流对行驶的影响都不是很大，谁要再拿这种装饰品当性能改件跟我吹NB，你先时速一百大几过个弯可好？
对着车窗暗中观察了一会儿后，我拉开了车门，满眼的蒂芙尼蓝呈现在我的眼前，门板、中控面板和其它的许多地方都用上了这种元素。倒不是说不好看，毕竟人各有所好，不过我就有一个问题，遇到太强烈的阳光时会不会特别晃眼？
图：大部分内饰面板都配上了蒂芙尼蓝，颜色相当个性。
图：Alcantara作为一种高端的内饰材质被运用在很多豪华车型中，但原厂的高尔夫7自然与它无缘，车主出于对质感的追求将爱车的内饰改造成了Alcantara材质。
图：其实个人认为座椅如果不是棕色的翻毛皮材质而是蒂芙尼蓝，效果也许会更搭。
图：车顶部分还加入的星空元素，在夜间行驶时，车内的效果很不错。由于拍摄环境的原因，无法为各位呈现出来实属遗憾。
图：方向盘已被更换成了GTI的款式，情怀啊情怀。Savanini的红色粘贴式换档拨片很抢眼。
图：DEFI三联表分别显示电压、水温以及涡轮压力。大品牌产品的质量和精确度相当有保障。外挂仪表的实用意义在这台高尔夫上相当重要，至于为什么？看到动力的部分您就明白了。
图：来自奥迪（Audi）RS的球形排档头使车内的战斗氛围浓郁了不少。
图：车主对爱车的娱乐系统下了不少功夫，首先是将原厂的“机头”更换成了MIB877B 8寸娱乐系统，屏幕更清晰；此外还升级了Fander全车音响系统，当然提升音质最重要的全车隔音是必做项目。
外观党过于惹眼的话难免会招致一些“挑衅”，不过以高尔夫1.4T原厂孱弱的动力，甚至大多数非性能车都能捏上一把再缓缓离去，深藏功与名......为了不让这种事情发生，该车的动力系统也经过了一些列的提升，虽然达不到暴力的水平（毕竟排量是提升动力的基础），但在街道上想跟人“玩一下”的时候就不会太吃亏了。当然，赛道和直线加速赛事还是先放一放，放一放。
图：发动机盖下方藏着的是1.4T的原厂发动机，觉得排量小就瞧不起人家了？原厂动力的确过于孱弱，不过车主也算是深挖了一下这台机器的潜力。别着急，往下看。
图：INJEN进气和HKS泄压阀呈现在我的眼前。说实话，我看到它们后的第一想法是：进气管好长并且还有很多“曲折”的地方，这样的布局其实对于发动机的“呼吸”有些不利。不过进气量大幅度提升倒是一定程度上改善了发动机的进气效果。
图：HKS别看是日系品牌，但其泄压阀产品为很多德系车主所追捧，迷人的泄压声是原因之一。
图：Aspec直通头段和RoaringCalf中尾段阀门排气大幅度提升了排气效率。既然进排气都进行了升级，如果用程序“伺候”它们，就只有降低扭矩的份儿了，这对于小排量涡轮增压车型是极为不利的。因此车主选择了PerfectPower特调ECU程序，配合周边零件的改装大幅度提升了车辆的动力性能，同级别的车主们想捏人家就算了吧！悄悄说，还有偏时点火哦！Speedforce点火线圈+NGK火花塞优化了点火性能才让它能做到这一点。
对于一台专注于外观改装的高尔夫来说，很多人认为气动避震上身后就不要在讨论什么操控性了。但笔者个人认为这种认知是由偏差的。气动避震器虽然为外观方面的贡献比较大，但毕竟支撑力相当到位，不说赛道里的表现，就说在街上，比原厂软塌塌的避震器而言，侧倾几乎等同于没有，会给人很强的信心。换句话说，就说操控会很灵活。不过有利就有弊，安装气动避震器的车辆切忌过分激烈操驾，否则一不小心突然失控往往措手不及。
图：气动避震器是这台高尔夫变得不平凡的关键之一，不过由于不像传统避震器由弹簧来作为支撑，气囊的优劣直接影响到气动避震的质量，你总不想跑着跑着突然趴在地上动弹不得吧？Airlift避震器+ACCUAIR控制器的搭配可以说有口皆碑，价格当然不美丽。对于一台普通高尔夫而言，算是一笔巨大的投入了。
图：有了低趴的造型，轮圈的效果也要到位，否则适得其反。Rotiform TMB轮圈的造型不算太夸张，但充满了个性。毕竟这个品牌本身就是因为Hellaflush风格走红的。虽然没有很悠久的历史，但它充分满足了Hellaflush风格的需求。Blox红色锻造气门嘴帽和定制的红色锻造反串螺丝作为细节点缀，并不抢眼，我能说我压根没注意它们吗......
图：轮圈里藏着的BremboF50对向四活塞刹车+前后355打孔刹车盘绝对是提升刹车性能的利器，面对如此娇小轻量的车身，再大就有点过分了啊......都说轮胎是一切性能的前提，偏偏车主选择了南港NS-2“外观胎”。
笔者个人认为，这个品牌的街道轮胎最大的好处就在于尺寸非常齐全，甚至很多难得一见的尺寸都可以买到，并且价格相当实惠，但性能方面嘛，用过的都明白，笔者也不好多说什么了......可这样一来，Brembo刹车似乎也成了摆设。笔者在刚接触改装圈子的时候也被南港NS-2帅气的花纹吸引过，不过当时一位..朋友告诉我，在..很多冲下山的车中......（剩下的我就不方便在这里说了）。
编辑点评：对于这台大众高尔夫，笔者最大的感受就是——它的改装方案需要精准的拿捏、车主需要具备十二分的勇气。其实夸张与山寨的定义有时候是非常模糊的，稍有不慎就会陷入一种很尴尬的境地。尽管如此，这台车在一些细节的部分仍需优化。截至拍摄前，车主正在酝酿定制另外一种造型的尾翼，又要开始“折腾”了。
改装，路漫漫其修远兮，折腾貌似是大部分改装车玩家的主旋律，很多人折腾累了就放弃了，也有人越折腾越开心，虽然麻烦，倒也不失乐趣。
