千呼万唤下，日产Z原型车进行了全球云首发，作为一款经典车型，它有着50多年的传奇历史以及高达180万辆的用户群体。
如今，它从240Z以及300ZX车型中汲取灵感，致敬复古并融入未来，演绎日产新时代下运动美学，成功将创新想法引进现实。
Z原型车作为日产旗下的重要车型，与全球第一款量产纯电动车型聆风一样，代表了日产将先进技术惠及更多消费者的理念。
无论外观还是内饰都引入品牌最新设计理念，在细节之处能看到不少熟悉的影子。例如引擎盖就像第一代日产Z系列车型S30一样，引擎盖要高于尾部。
大灯与初代ZG车型一样配有透明的圆顶状玻璃罩，在灯光作用下，圆顶玻璃罩会散发出两束圆形光影。
后尾灯与300ZX的矩形水平尾灯带的设计同出一辙，创造出干净、棱角分明的照明效果。车顶轮廓线从进气格栅流畅地连接至方形车尾，极有辨析度。
19英寸合金轮毂和双排气管配置，战斗气息十足。值得一提的是，侧裙、前下唇和后悬挂都采用了轻量化的碳纤维处理。
内饰注重驾驶者能通过视觉快速获取驾驶信息，以保证驾驶体验的纯粹性与无间断性，12.3英寸的数字仪表屏有着统一的读数显示，具有强烈的现代感，数字化元素分布的恰到好处。
座椅采用特殊的..装饰，并在座椅中央设有营造深度的分层渐变条纹。
动力系统方面，新车搭载了V6双涡轮增压发动机，匹配的还是六速手动变速器！虽然还没透露具体的动力信息，但想必会非常强劲，而且能在速度与敏捷性之间取得平衡。
不仅在实体层面与驾驶员融为一体,在情感上也时刻响应着驾驶员内心的冲动，不简单追求动力的提升，而是把优雅和操控性能相结合，带来纯粹的驾驶乐趣。
在新车出来之前，Z系列跑车已经发展了六代，完全可以称得上是一款有故事的跑车，我们就简单回顾一下吧。
第一代240Z(S30）
Z的意思是背水一战，也是日产在美国的重要一搏，第一代240Z由丝毫没有实车设计经验的尾良彦操刀，帅气的颜值在1969年可谓一炮而红，2.4升的直列六缸发动机最大功率151马力，四轮独立悬挂保证了操控性。
凭借可靠的性能它迅速赢得了美国市场的信赖，仅1971年就售出近45000辆240Z，后来的260Z受到排放要求限制，功率降低为139马力。
第二代280ZX（S130）
1979年，轴距更长、造型更宽大的GT风格280ZX问世，根据法律加装的护杠也是区分240Z和它最容易的地方。
当时由于遭遇石油危机需要兼顾油耗，2.8升6缸发动机最大功率被控制在了135马力，传动则有自动挡和手动挡可选。
280ZX还衍生出了280ZX-R版本(限量1000台)，增加了T形车顶的同时还更换了涡轮增压发动机，最大输出180马力的数据在那时的美国市场，除了保时捷911SC和928外没有车可以与之匹敌。
第三代、第四代300ZX（Z31、Z32）
由于一些原因，日产内部嫉妒Mr.K的成就，一纸命令他解甲归田，美国媒体纷纷发文惋惜他的离开。于是乎1984年第三代300ZX一改以前平民化的理念，走上豪华跑车的路线。
第四代车型Z32针对外观进行了进一步改革，3.0升V型六缸发动机有自吸和涡轮两个版本，最大功率分别为222马力和300马力，悬架也换为了前多连杆、后HICAS智能悬架，于是在赛道上我们开始经常看到它的身影。
第五代350Z（Z33）
2002年，在上一代车型停产6年后，时任日产CEO戈恩宣布Z系列涅槃重生，和Skyline相同的FX..，前中置后驱布局让它的前后轴质量比达到了53:47,代号VQ35DE的3.5升V型六缸发动机，最大功率280马力，搭配碳纤维传动轴，能耗降级更小。
不论是GT赛事还是漂移赛场上，你都可以看到350Z的身影，两年20万的销量足够证明350Z是相当成功的。
第六代370Z（Z34）
2008年的洛杉矶车展，继R35后的Z系列推出大作370Z,更加战斗的外观带来了更低的风阻，缩短100毫米后的轴距也更加灵活，代号VQ37VHR的3.7升V型六缸发动机最大功率可达328马力，而后期的NISMO版本功率更是达到了344马力。
其实370Z诞生至今已经有12年之久，之前也传出过Z系列跑车要停产的新闻，但还是坚持下来了。
我们已经习惯了做买菜车的日产，它还是有纯粹、坚持的一面，挺好的！
有要买的吗？
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