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“开慢点,这是电动车”,跑高速,新能源那无法诉说的痛

2020-09-22 08:28未知阅读:1437评论:0

“跑高速掉电太快,这台车我也基本上不出城区,只在城区跑跑算了”

跑高速掉电速度快,是所有电动车的目前无法克服的问题,也是让电动车车主无奈的地方,采访多位电动车车主如何看跑高速这件事儿时,他们的回复基本上都一致。

速度越快,耗能量越大,这是燃油车与电动车的通病,高速情况下小排量燃油车会遇到油耗反弹的问题,而电动车遇到的问题同样如此,速度越快,掉电量越多。

很多人都认为60km/h是经济时速,这不是没有原因的,燃油车、新能源车都是如此。

电动车驱动方式比燃油车更简单,电能从电池输送电机之后驱动车辆行驶,由于普通电动车单速变速箱的原因,为了保证市区行驶的加速性能以及续航表现,单速变速箱齿比设定偏向于城区驾驶,注定了高速驾驶耗电量更高。

双速变速箱能够兼顾低速、高速驾驶状态下的感受,但成本高限制了其无法在普通电动车上装备。

电机工作特性无法被改变,转速越快耗电量越大的问题被单速变速箱放大,很显然普通电动车车速上了120km/h,电机转速就要飙升到7000转以上,电量损耗会继续放大。

直接后果就是,明明才跑了20公里高速,表显续航就可能从100km下降到了70km,这种计算方式会随着车速的继续提高而快速下滑。

单速变速箱很难做到高速情况下的续航精准计算,设计特性决定了这些产品更多的场景只是市内代步,能够兼顾高速续航稳定性的电动车,虽然技术标定优势更强,但同样售价更高。

更多电动车只适合城区行驶,出了城分身乏术。

电动车过分以来充电桩的特性,决定了这个环境下其活动半径依然会被束缚,虽然说目前行业充电桩数量越来越多,但想要满足日常跨城区行驶,充电桩数量以及充电速度依然不能做到如燃油车一般无缝补能。

燃油车补充燃油10分钟以内能够完成,续航极限能够达到600甚至700km,但电动车目前做的最出色的特斯拉V3超级充电桩,也只是在理想情况下保证10分钟220km的补电成绩,其它电动车充电速度只能保证10分钟100多公里的续航成绩。

想要跨城区行驶难度较大,需要有密集充电桩,并且充电位置不被占用,且必须要有足够的时间留给充电。

种种约束条件决定了电动车不适合高速,尤其高速路对车速有要求,表显400km续航甚至无法保证300km行驶距离,这决定了两个小时就需要补充一次电量,而补充400km电量则需要充电1-2个小时。

很明显,电动车跑高速时间成本太高。

新能源车无法胜任跑高速的问题暂时无法解决,想要真正从源头解决,一必须建设如加油站一般密集的充电站,二则必须要保证更快的充电速度,三则必须从电动车本身做技术升级。

从目前来看,短期内的升级很难保证,对于更多人来说,想要跑高速,电动车还是乏力无比。