说到魅族手机，从以前国内的主流品牌沦落成了other，个中原因也可以长篇大论了，笔者并不是数码编辑，在这里就不过多描述了。
而如今的魅族手机被许多网友调侃，投票从没输过，但销量从没赢过，其实，在汽车圈也有一些这样的品牌，尽管在许多车迷口中口碑很好，然而，销量却没有赢过。
观致
曾经的观致汽车，用一个很熟悉的话语就是——叫好不叫座，2013年，观致发布了首款产品——观致3，德味十足的造型、极有质感的内饰，以及还算不错的动力和扎实的底盘，在当时的国内市场，让人眼前一亮，也鉴证了奇瑞的自研能力。
但是，好口碑并没有带来高销量，尽管2018年的年销量达到了6万多台，但大部分销量其实都是被宝能集团内部消耗，其他年份的销量，都可谓比较尴尬。
其实，观致自诞生之初，就没有摸清自己的品牌定位，明明是一个自主品牌，却非要套一个合资的“身份”，但是，对外宣传，又经常用自主高端品牌，再加上车型售价过高，不完善的经销商渠道和单一的车型，导致销量一直不理想。
几年之后，长城和吉利也纷纷推出了自己的高端品牌，迄今不说销量多高，至少活得还算“滋润”，而奇瑞再次推出自己的高端品牌——星途，不得不让人无限唏嘘。
斯巴鲁
喜欢《头文字D》的朋友，对斯巴鲁相信不会陌生，如今，在国内汽车市场，保持纯进口车型的品牌可谓少之又少，斯巴鲁就是其中之一，其主打车型也有着不错的性价比，20万元的价格也在许多人考虑的范围之内。
另外，家喻户晓的水平对置发动机和全时四驱，即使是斯巴鲁的黑粉，相信也会对其表示赞叹，然而，这两个“砝码”也是一把双刃剑，在带来优秀性能的同时，也使得它的维修保养成本过高。
再加上千年不变的外观，以及面包车般的内饰风格，就吓退了大部分的中国消费者，导致它成为中国市场口碑分化最严重的品牌之一。
除此之外，在国内市场，斯巴鲁和庞大集团有着密不可分的关系，去年庞大申请重组事件更是让斯巴鲁雪上加霜。
即使在巅峰时期，斯巴鲁在国内的汽车销量全年也仅有5.72万辆，要知道，另一日系品牌——日产单一车型轩逸的9月销量就达到了差不多的销量，斯巴鲁在国内，或许就只剩下情怀了。
马自达
在日系品牌日益回暖的中国市场，除了斯巴鲁之外，另一个口碑不错的日系——马自达也交出了一份不及格的答卷。
9月马自达在中国市场共销售新车20922辆，其中，长安马自达销量为14311辆，还算不错，同比增长28.9%，即使如此，和本田丰田以及日产相比，依然有着巨大的差距，而一汽马自达则一再下滑，9月仅销售6611辆，同比下降30.5%。
马自达在国内无疑有着许多忠实的粉丝，魂动的外观设计，“人马合一”的操控，对于转子发动机的执着，都让马自达“理工男”渲染得十分形象。
但是，近两年，马自达却仿佛从“理工男”变成了精明的商人，马自达3昂克赛拉底盘改款之后换成了扭力梁非独立悬架，尽管官方表示由于运用了最新的技术，这样的改变并不会影响操控，但是，依然没有引发了网友的不满。
而一汽马自达主打的阿特兹和马自达CX-4，今年以来，车身异响的投诉比比皆是，但是，到目前为止，厂家都没有给出官方的解释。
问题频频出现，而空间不大，配置跟不上潮流，这些缺陷则被逐渐放大，马自达旗下从来都不是一款“水桶车”，吸引的也不是大众消费者，但是，如果将自己的粉丝信心都消磨殆尽，那么，迎接它们的恐怕就是销量的持续下滑了。
