说到混动技术，可能很多人想起来的是丰田、本田的油电混动，或是比亚迪为代表的插电混动，而最近48V混动技术又成为了新的潮流，从不到十万别克英朗、吉利缤越到百万的奔驰、奥迪、路虎等车型都有搭载，那么今天咱们就一块来看看，48V混动在汽车界到底是个什么样的存在。
48V混动是啥？
48V混动技术
其实48V混动并不是什么高新技术，48V混动技术不过是普通汽车12V电气系统的升级，48V混动主要有三部分构成，分别是发动机皮带驱动的电机BSG或集成启发电机ISG+48V电池组+变压器。当然，48V混动技术的存在并没有将传统的12V电气系统完全取代。
插电混动技术
丰田混动技术
但是跟丰田、本田的油电混动，或是比亚迪为代表的插电混动比起来，48V混动完全不值一提。48V混动技术存在的意义只是辅助车辆起步，并将车辆刹车的能量回收，而丰田、本田的油电混动则是通过调整发动机工作间隙，使得发动机一直在较合理的转速下工作。更别说比亚迪的插电混动可以直接利用外部的电能了。所以48V技术并没有厂家宣传得那般高大上。
48V混动技术，德系追捧，日系却不屑？
从地域来看，48V混动技术又体现出来这样的趋势，欧洲市场，尤其是德系品牌，在48V混动技术的推广上不遗余力，BBA、路虎、沃尔沃等都对48V混动技术争先恐后，而丰田、本田、日产以及韩系品牌却对48V混动技术不是太感冒。其实这主要涉及到了一个政策问题，为了满足欧盟的CO2排放法规，欧洲汽车品牌不得不加速汽车的电气化进程，并提升发动机的燃油效率。
实际上，汽车的电气化进程不是一蹴而就，并且是跟市场关系密切，为了满足排放政策要求的同时迎合消费者的需求，48V混动这个“假”混动技术应运而生。更重要的是，欧洲汽车制造商在48V混动技术并没有下多大力气，而是把这项工作交给了零部件供应商，比如博世（Bosch）和大陆集团（Continental），这样一来汽车制造商降低了研发成本不说，零部件厂商也非常乐意效劳。
写在最后
当然，在48V混动技术的推广上，地域性的普及也跟厂商汽车制造理念有关系，比如欧洲是以增压技术为主导，而涡轮增压技术的特点就是爆发性好但是燃油经济性不高，而..等国家而是一直致力于提升燃油经济性但是百公里加速成绩不突出，且涡轮技术相对慢半拍。对于我国的汽车制造业，48V混动技术有些可有可无的意思，毕竟从目前看来，在新能源技术的“弯道超车”才是我国的主要前进方向。
