汽车的通过性是对越野车的基本要求，需要它能够克服各种路况条件，现在的很多人把城市SUV当做了越野车，其实根本不对，城市SUV除了底盘高一点之外，其它的性能还有待提高，因为评价汽车的通过性能是多方面的如汽车的最小离地间隙、纵向通过半径与横向通过半径、接近角与离去角、最小转弯半径等，这些参数在很大程度上都会影响汽车通过高低不平地带和障碍物的能力，绝不仅仅是底盘高这一点就能决定的。
非承载式车身
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的。在老司机心中使用非承载式车身的汽车才是硬派的代表，非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构，但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高，所以如今接触的非承载式车身车型比较少，多数是专业越野车和载重货车领域。
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，车内空间利用率也比较低，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身，所以除开专业越野的领域，越来越少人能够接触到这种车辆了，现在的承载式车身已经成为主流。
